Info und Tipps rund um Cargobikes, Mini Lastenräder und Fahrradanhänger

muli BOX 2025 - Das neue Transportwunder?

Mon, 14 Apr 2025 15:12:55 GMT

Das neue Transportwunder?

E-Cargobike muli BOX 2025 im Kurzportrait

Kompakt. Kraftvoll. Transportwunder

Wer im urbanen Raum flexibel, wirtschaftlich und nachhaltig unterwegs sein will, braucht mehr als nur ein E-Lastenrad – man braucht eine durchdachte Transportlösung. Genau hier setzt das muli Motor st pro BOX an. Mit einer Gesamtlänge von unter 2 Metern , einem Ladevolumen von über 300 Litern und kraftvoller E-Motor-Unterstützung bietet das muli mit BOX-Aufbau die perfekte Balance aus Kompaktheit, Nutzlast und Alltagstauglichkeit für Gewerbetreibende, Profis und ambitionierte Privattransporter!

Großes Ladevolumen trifft auf kompakte Abmaße

Trotz seiner kompakten Bauweise bietet das muli BOX viel Transportkapazität. Die abschließbare Transportbox im "Bauch" des BOX-Aufbaus ist von beiden Seiten zugänglich und ermöglicht sicheren Transport, für zum Beispiel eine flachere Eurokiste (60 x 40 cm). Auf der offen gestalteten Ladefläche oben mit über 80 x 60 cm können zudem flexibel weitere Güter verstaut und verzurrt werden – von Kisten, Werkzeug bis Paketsendungen.

Stark im Antrieb - wartungsarm im Betrieb

Ausgestattet mit dem neuen Shimano EP6 Cargo Motor liefert das muli Motor st pro BOX satte 85 Nm Drehmoment – ideal für Anfahrten mit voller Beladung. Der 630 Wh Akku sorgt für eine hohe Reichweite im urbanen Einsatz, während der wartungsarme Riemenantrieb und leistungsstarke Scheibenbremsen die nötige Sicherheit und Langlebigkeit garantieren.

Mehr Mobilität durch Förderung

Ein großer Pluspunkt für gewerbliche Nutzer: Das muli BOX ist BAFA-förderfähig . Bis zu 25 % des Nettokaufpreises können über das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle erstattet werden – das reduziert nicht nur die Investitionskosten, sondern macht den Einstieg in die gewerbliche Mikromobilität noch attraktiver.

Effizient, urban, vielseitig einsetzbar

Ob für Handwerksbetriebe, Lieferdienste oder urbane Dienstleistende – der BOX-Aufbau ist für viele Branchen die ideale Wahl. Es überzeugt nicht nur durch kompakte Maße und hohe Zuladung (bis zu 70 kg für den BOX-Aufbau und zusätzlich 27 kg auf dem Gepäckträger ), sondern lässt sich auch optisch auf dein Unternehmen anpassen. Dank Flottenoptionen mit individuellem Branding fügt sich das Rad nahtlos in deine Corporate Identity ein.

Technische Überischt auf einen Blick

Ladevolumen: über 300 Liter
Ladefläche oben: ca. 90 × 65 cm
Motor: Shimano EP6 Cargo, 85 Nm
Akku: 630 Wh
Zuladung: bis zu 195 kg Gesamtgewicht (inkl. Fahrer)
Transportbox: abschließbar, beidseitig zugänglich, passend: flache Eurokiste (60 x 40 cm, Höhe 20 cm)
GPS-Tracker & App-Anbindung serienmäßig
Einführungspreis: 5.840 € netto / 6.950 € inkl. MwSt.
Lieferzeit: 6–8 Wochen

Dein Einstieg in gewerbliche oder professionelle Fahrradmobilität

Das muli Motor st pro BOX ist mehr als nur ein E-Cargo-Bike – es ist ein vielseitiges Transportwunder für urbane Mobilität. Wer effizient unterwegs sein will, trifft mit dem muli BOX die richtige Wahl.

Bestellungen ab jetzt möglich!

Jetzt muli BOX in unserem Shop ordern oder alternativ einen Beratungstermin mit uns vereinbaren!

#CargoYourLife #mulicycles

Stets nutzen wir die Fahrradmodelle unseres Portfolios mit den verschiedenen Aufbauten auch selbst im Alltag. So erleben und erfahren wir damit ganzjährlich unterschiedliche Situationen. Wir hoffen so einen guten, authentischen Einblick zu geben!

Wenn sich noch Fragen ergeben oder es in den Beinen kribbelt, die (E-)Cargobikes selbst zu er-fahren, dann meldet euch unkompliziert und direkt bei uns: Via Chat, Mail, Anruf oder Buchungstool auf der Homepage.

Wir freuen uns über euer Interesse!

YOONIT Micro 2025 - Das Kleinste E-Bike mit Cargo-Feeling!

Sat, 12 Apr 2025 15:13:30 GMT

Kleinstes E-Bike mit Cargo-Feeling

YOONIT Micro E-Bike 2025

Stell dir vor: Ein E-Bike, das all die Vorteile bietet, die du brauchst – kompakt, leicht und einfach zu fahren – und gleichzeitig ein hohes Maß an Vielseitigkeit mitbringt! Genau das macht das YOONIT Micro so einzigartig: ein E-Bike mit Cargo-Feeling – perfekt für den Alltag oder Urlaub!

Für wen ist das Micro-Cargobike etwas?

Ganz einfach: Jeder, der die Handlichkeit eines superkompakten Fahrrads schätzt und trotzdem sein individuelles Korb-Setup im Alltag oder auf Reise haben möchte! Ob für den Einkauf, den Ausflug mit dem Hund, Sport oder Ausflug mit dem KFZ – das YOONIT Micro überzeugt durch seine hohe Variabilität: Abnehmbare und austauschbare Ladeflächen vorne und hinten (Körbe, Kisten, offene Flächen, ...) ermöglichen eine flexible Nutzung. Klapp-Pedale und ein eindrehbarer Lenker machen es zum absoluten Platzwunder – ideal für enge Räume und mobile Abenteuer mit Auto oder Wohnwagen. Mit seinem intuitiven Fahrverhalten spricht das YOONIT Micro alle an, die Mobilität im Alltag und auf Reisen schätzen – unkompliziert und vielseitig.

YOONIT Micro - 139 cm kurzes Platzwunder

Ein Fahrrad mit dem gewissen Extra – mehr Flexibilität, mehr Möglichkeiten, weniger Kompromisse!

Highlights

nur 139 cm lang – ideal für Auto, Bahn, enge Kellerräume & Parken im Alltag
leistungsstarker Shimano EP6 Motor (85 Nm) mit 504 Wh Akku
wartungsarmer Riemenantrieb & Shimano Nexus 5-Gang-Nabenschaltung
hydraulische Magura-Scheibenbremsen für maximale Kontrolle
Faltpedale & höhenverstellbares bzw. eindrehbaren Lenker – für platzsparende Abstellen
Front- und Heckträger inklusive – erweiterbar, individualisierbar dank vielseitigem Zubehör
endmontiert in Deutschland und Stahl-Fahrradrahmen aus den Niederlanden
Farben: Graphite Grey, Misty Lime, Purple Race, Rollin Stone

Ob Alltag oder Abenteuer – das YOONIT Micro bringt dich überall hin

Das Atran-Velo-System (AVS) bietet eine Vielzahl an Zubehör und Ausstattungsmöglichkeiten für die Ladeflächen vorne als auch hinten. Weitere Informationen zum gesamten Ökosystem findet ihr unter der Website:
https://atranvelo.com/products/

Bei uns im ShowRoom werden wir in Bälde alle Körbe und Aufbauten live zum Anschauen und Testen da haben!

Vorbestellung ab jetzt möglich!

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#ridemicro #yoonitbikes

Cargobike für den Familienalltag! Wir testen den neuen YOONIT Family Up Carrier

Mon, 09 Sep 2024 18:58:15 GMT

YOONIT Family Up Carrier im Test

Der neue Aufbau für bequemen Kindertransport im Cargobike

What’s UP — Family Up! Kinder mit dem Cargobike fahren

Auf der diesjährigen Eurobike-Messe konnte man den neuen „Family Up“-Aufbau vom YOONIT Mini Cargobike bereits begutachten. Die stilvolle Rahmenform, die haptisch-schmeichelnden verwendeten Textilien, durchdachten Details und Farbwahlen wirken stimmig und hochwertig. Das separat eingesetzte Kindersitzpolster mit Gurten ist werkzeuglos und sicher mit der formgebenden Sitz- und Rückenplatte verbunden und kann z. B. zum Reinigen herausgenommen werden. Gute Sache! Im Family Up ist Platz für zwei Kinder. Schön ist, dass durch die Verstellbarkeit oder Herausnahme der verwendeten Gurt-Clips individuell entschieden werden kann, ob zwei Kinder nebeneinander sitzen oder, wenn nur ein Kind gefahren wird, der zentrale Platz in der Mitte gewählt wird. In beiden Fällen halten die justierbaren, einfach zu bedienenden Fünf-Punkt-Sicherheitsgurte die Kleinen sehr gut fest.

DAS E-Bike für den Kinder-Alltag?

Je nach Körpergröße der Kids (ggf. plus Aufbauhöhe des Fahrradhelms) lässt sich die Lenkerhöhe des YOONIT stufen- und werkzeuglos anpassen, sodass es nicht zu einschränkenden Kopf-Lenker-Kollisionen kommt. Unsere freudigen Testmitfahrer waren vier und fünf Jahre jung: Generell ist die Angabe, bis zu welchem Lebensalter der Sitz passend ist, nur ungefähr zu beantworten. Geht man von durchschnittlich gewachsenen Kindern aus, wird man den Carrier bis vier/fünf Jahren den wohl nutzen können. Die Sitzbreite mit ca. 50 cm ist sehr komfortabel und hat den kleinen Menschen gut gepasst und gefallen.

Nach vorne raus, im Fußbereich, ist noch ausreichend Stauraum vorhanden für Taschen, Jacken, Alltagsbesorgungen und mehr. Das zur Frontabdeckung des Carriers einhängbare und abschließende Gewebenetz, ist gleichzeitig eine praktische geräumige Tasche. Ein weiteres gut designtes Feature, was gefällt! Zudem wurde auf der Eurobike eine Abdeckplane demonstriert, die den gesamten Korb bedeckt, wahlweise etwas aufgerollt, z. B. als teilweiser Wärme-, Wind- und Regenschutz dienend, sodass man hier auch bei widrigeren Witterungen gut aufgehoben zu sein scheint. Die Befestigung geschieht über die einfache und intelligent gelöste Spannung von innenliegenden Gummibändern in den Textilien. Wir sind gespannt, in Bälde das marktreife Zubehör für den Kindertransport im YOONIT ausgiebig zu begutachten und zu testen - weitere Berichte unsererseits werden dann folgen.

YOONIT-typisch ist der gesamte Carrier als modulares Bauteil konstruiert und abnehmbar. Die drei Aufnahmepunkte am Fahrradrahmen sorgen mit Schnellspannsystemen für sicheren Halt und können einfach bedient und geöffnet werden, wenn das Cargobike z. B. platzsparend verstaut oder mit dem KFZ transportiert werden will.

„Mitwachsend“ ist das Mini Cargobike in dem Sinn, dass, wenn das Kind aus dem Sitz bzw. aufgrund von eigenständigem Fahrradfahren „rausgewachsen“ ist, man den Family Up Carrier wahlweise durch einen anderen Lastenträger ersetzen kann, der dann evtl. angepasster ist, an die sich ergebenden Lebenssituationen. So ist das YOONIT ein langjähriger Begleiter, in der (Klein-)Kinderzeit, im Alltag, bei Freizeitaktivitäten, Pendelstrecken und Urlaubsreisen.

Fahreindrücke – Wie fährt sich das Rad mit dem neuen Aufbau?

Der tiefer liegende Schwerpunkt des neuen Aufbaus wirkt sich positiv auf das Fahrverhalten des gesamtes Rades aus. Es entsteht eine harmonische Gewichtsverteilung, auch bereits mit „leerem“ Family Up. Sitzen dann Kinder im Carrier, so ist die Gewichtsverteilung des Familienrads perfekt, da der erwachsene Fahrer mit seinem Gewicht ja eher über dem Hinterrad sitzt. Noch immer handlich, besonders mit Elektro-Unterstützung agil und sicher manövrierbar. Die kleinen, stabilen Laufräder sorgen mit breiten Reifen für viel Haftung und das Vorderrad wird zusätzlich durch einen stufenlos einstellbaren Lenkungsdämpfer unterstützt.

Die vier verschiedenen Testfahrer waren von der „satten“ Lage des Rades auf den Straßen überzeugt. Sehr stimmiges Fahrgefühl, angenehme Ergonomie und guter E-Antrieb. Zudem haben die Kinder eine freie Sicht nach vorne, können bei Bedarf die Beine ausstrecken und sind trotzdem noch sicher „im Rahmen“ des Carriers eingefasst. Schön ist, dass die Kinder die Möglichkeit haben, auch eigenständig hinein und hinaus zu klettern. Dabei sollte natürlich darauf geachtet werden, dass das YOONIT auf festem Grund und in der Ebene steht, damit der Zweibeinständer guten Halt verspricht. Aber auch das Reinheben von Kindern wird durch die niedrige Kanten- bzw. Korbhöhe (im Vergleich zum bisherigen Family Carrier) in der Front erleichtert.

Carrier-Vergleich: neuer >Family Up< vs. bisheriger >Family<

Der „alte“ Family Carrier wird wohl zunehmend durch den „Up“ ersetzt werden. Aber auch eher nur im Bereich des Kindertransports. Hier bietet der neue eben mehr Volumen, mehr Fläche für das zweites Kind sowie ergonomische Vorteile. Der bisherige Korb hat aber nachwievor seine Daseinsberechtigung im Sinne eines idealen „Alltagskorb“ für Einkäufe, Rucksack, Freizeit. Und mit dem >Dog Seat< ist dieser ohnehin die perfekte Transportlösung für die Vierbeiner.

Beide Carrier bauen in der Breite nicht weiter auf als der Lenker, gehen nicht über das Maß des Vorderrads hinaus, aber unterscheiden sich doch klar im Bezug auf das Tiefenmaß. Der Family Up ist um den Trägerrahmen im vorderen Bereich des Cargobikes konstruiert und somit verläuft die Breite des Fahrzeugs auch weiter nach unten Richtung Boden — beim >Family< Carrier hingegen sorgt das höhere Aufbauen des Lastenträgers dafür, dass das Rad im unteren Bereich natürlich schmaler ist. In der Front- und Rückansicht der beiden YOONIT-Setups lässt sich das gut erkennen.

Jeder Carrier bringt also seine ganz eigenen Vorteile mit sich. Bei Pakumo Cargobike Mobility bieten wir die Möglichkeit, die verschiedenen Lastenträger-Module gegeneinander ausgiebig und in Ruhe zu testen. Kommt uns gerne auch mit Kind, Kegel oder sonstigem Frachtgut besuchen, um direkt ein gewünschtes Einsatzszenario nachzustellen und zu erfahren!

Wenn sich noch Fragen ergeben oder es in den Beinen kribbelt, ein YOONIT (z. B. mit dem neuen Family Up Carrier) selbst zu er-fahren, dann meldet euch unkompliziert und direkt bei uns: Via Chat, Mail, Anruf oder Buchungstool auf der Homepage.

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muli Motor st pro kompaktes E-Lastenrad für den Alltag

Sat, 22 Jun 2024 09:28:56 GMT

muli Motor st pro

Kompaktes E-Lastenrad für den Alltag mit starkem Shimano Motor

Kurzvorstellung

Das in Deutschland gefertigte muli als kompaktes Lastenfahrrad gibt es schon ein paar Jahre. Bewährt hat sich das Konzept des stabilen Metall-Klappkorbes zwischen Vorderrad und Fahrer, denn offen bietet der Korb ordentlich Volumen und Stauraum. An die 100 Liter passen rein. Zahlreiche eingenähte Taschen und Netze befinden sich im Inneren. Dabei wurde auch an vier Aufnahmepunkte gedacht, die für ein ausgerichtetes Abstellen einer beliebigen Euronormkiste mit dem Grundmaß 60 x 40 cm hineingestellt werden kann, ohne dass diese verrutscht oder kippelt. Mit Zubehör wie Kindersitz, Hundekissen, Sonnendach oder einem eingehängten Ladeboden, lässt sich aus dem Cargobike mit wenigen Handgriffen mal ein Kindertaxi, mal ein großer Einkaufstransporter gestalten. Kleinere Laufräder sorgen für eine hohe Belastbarkeit, eine gewisse Agilität, aber auch Komfort: Voluminösere Ausführungen der Reifen, angepasster Reifendruck und E-Motor machen es möglich. Hinzu kommt die auf den Fahrer werkzeuglos anpassbare Geometrie in Form der Lenker- sowie Sitzhöheneinstellung. Unterschiedliche Physiologie und Vorliebe kann hier also schnell und einfach bedient werden, sodass möglichst viele Menschen ihre optimale Position finden. Grob gesagt, passt es für 1,55 bis 1,95 m große Personen. Eine Probefahrt ist natürlich immer ratsam, um sich selbst einmal einzufühlen.

DAS E-Bike für den Alltag?

Mit dem „Motor st pro“ kann man zügig unterwegs sein. Nehmen wir mal vorsichtig an, dass man ein E-Bike auch „artgerecht“ bewegen möchte bzw. es sich eben im Namen eines elektromotorisch-unterstütztem Antrieb angeschafft hat, dann wird man dem feinen, leisen, aber starken Shimano EP6 Cargo Mittelmotor mit Riemenantrieb gut fahren. Dieser unterstützt von Werk mit bis zu fünf Fahrstufen. Für Kindertransporte, gewichtige Besorgungen oder schwere Kisten ist man also bestens gerüstet und braucht keinerlei Bedenken haben, nicht einen passenden Modus für die jeweilige Fracht und das Vorhaben zu finden. Und mit dem 630 Wattstunden des Akkus, kommt man schon recht weit. Eine Kilometerangabe zu machen ist nicht einfach, da Fahrstufe, Topologie und Zuladung – um nur einige Parameter zu nennen – natürlich Einfluss auf die Reichweite haben.

Dazu passend, die Vier-Kolben-Bremsanlage von Shimano, die für sichere Verzögerung sorgt. Große Bremsscheiben und genügend Bremskraft, in Kombination mit griffigen Schwalbe-Reifen, steht somit jederzeit zur Verfügung. Übrigens sind die kleineren Laufräder zusammen mit dem Elektromotor-Antrieb generell ein gelungenes Setup, das viel Fahr- und Fahrradfreude beschert!

Wenn schon Lasten-Fahrrad, dann sind Zahlen über Zuladungen interessant und wichtig, richtig? Für den Korb sind maximal 70 kg zulässig. Dies ist auch mehr als ausreichend und sollte fast immer genug Reserven bieten, falls es „schwierig“ werden sollte. Der optional verfügbare Gepäckträger über dem Hinterrad nimmt bis 27 kg auf. Hier können dann zusätzlich z. B. Packtaschen angehängt werden. Fahrergewicht, welches das Sattelrohr aufnimmt, sollte 100 kg nicht überschreiten. Das führt uns dann abschließend zu den 195 kg insgesamte Zuladungsverteilung/Gesamtgewicht, die für das muli gelten. Die 33 kg Eigengewicht des Cargobikes müssen hier mit eingerechnet und beachtet werden.

Der Klappmechanismus des Korbes ist insofern großartig, weil im geschlossenen Zustand das muli sportlich schmal daherkommt, aber immer noch ein schöner Stauraum entsteht. Für z. B. einen mittelgroßen Rucksack, Jacken und längliche Objekte, die die Korblänge nicht überschreiten. Man merkt es auch beim Fahren. Es macht auch Spaß, das Fahrrad im nicht-Lastenrad-Modus zu fahren! In diesem Zustand passt man auch in jede Lücke, an jede Hauswand, jeden Keller. Und länger als konventionelle 28-Zoll-Fahrräder ist man auch nicht.

Transport von Kind und Hund mit dem Fahrrad

Der Kindersitz, der sich einfach mit Hilfe zweier Arretierstangen aufspannen lässt, kann sowohl nach vorn in Fahrtrichtung, als auch rückschauend zum Fahrer hin, eingehängt werden. So kann die Blickrichtung der Kinder stets ausgewählt werden. Ab ca. einem Jahr ist dieser geeignet, wenn Kinder eigenständig aufrecht sitzen können.

Für den Transport von Vierpfotern, vor allem Hunde, ist der muli-Korb besonders gut geeignet: Neben einem waschbaren Einlegekisse, besteht die Möglichkeit, die lenkstangenfreie Seite der Textilwand an der Vorderseite des Korbes mit Druckknöpfen zu versehen, um einen gewissen Tiefeinstieg für die Hunde zu ermöglichen. Eine super Sache!

Weitere Upgrades, die zur Beförderung von Mensch und Tier eingesetzt werden können, sind Segeltuch und Verdeck. Mit dem leichten Sonnensegel, welches sich schnell mit kleinen, transportablen Metallstangen aufspannen lässt, kann man z. B. übermäßige Sonneneinstrahlung oder auch den ein oder anderen Regentropfen fern halten. Schön ist, dass man das Segel auch über den Halbkreisbogen der Stangen individuell verschieben kann. So sind auch längere Radtouren mit z. B. einseitiger Sonnenbestrahlung und auch „schnelles Öffnen“ immer gewährleistet. Robuster hingegen ist das voll schließbare Regenverdeck. Hier ist dickeres und dichteres Textil im Einsatz, welches Insassen trocken und windgeschützt hält.

Weiteres Zubehör

Daneben gibt es noch eine Abdeckung, die nur für den Klappkorb gedacht ist. Im geöffneten Zustand spannt diese sich passgenau über dem Korb auf und hält Innereien witterungsgeschützt und blickdicht. Auch im geschlossenen Zustand kann die Abdeckung darüber gelegt werden. Mittels Druckknöpfe, die sich am perforierten Korb einfach und überall anbringen lassen, wird diese dann in Position gehalten. Weiter gibt es die Transportmatte für einen "zweiten" Ladeboden. Sprich es entsteht eine Abstellfläche nahe der Oberkante des Korbes, durch zwei Arretierstanden, die eine Plane aufspannen. Darunter dann, etwas blickgeschützt, der gewohnt große Stauraum.

Ergonomische Details & Haptisches

Die Kontaktpunkte mit denen man beim muli in Berührung kommt, sind durchweg hochwertig und haptisch schön anzufassen. Griffe und Sattel von Ergon, gut erreichbare Bedienelemente für die Motor- und Schaltstufensteuerung, sowie der Hebel zur Einstellung der Lenkerhöhe.

muli E-Bike mit in den Urlaub?

Auch auf dem Auto-Heckgepäckträger findet das muli Platz, wenn die Schiene ausreichend lang ist, um den Radstand des mulis aufzunehmen. Durch die kleinen Räder, kann es vorkommen, dass einige ein paar Zentimeter zu kurz ausfallen. Nachmessen hilft hier immer!

Das Schöne am muli ist nicht nur, dass sich der Korb schmal falten lässt, auch der Lenker lässt sich eindrehen. Mit ausgebautem Akku ist das Kompaktlastenrad also schnell auf dem Träger montiert und bereit für das nächste Reiseziel.

Stets nutzen wir die Fahrradmodelle unseres Portfolios auch selbst im Alltag. So erleben und erfahren wir damit ganzjährlich unterschiedliche Situationen. Wir hoffen so einen guten, authentischen Einblick zu geben, was es heißt, wie in diesem Fall, ein muli mit all seinen Eigenheiten und Vorteilen zu fahren.

Wenn sich noch Fragen ergeben oder es in den Beinen kribbelt, ein muli mal selbst zu fahren, dann meldet Euch unkompliziert und direkt bei uns. Via Chat, Mail, Anruf oder Buchungstool auf der Homepage. Wir freuen uns über Euer Interesse!

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Bester Allrounder? HINTERHER's "Hxxl" als vielseitiger Fahrradanhänger für Lasten und Aufbauten

Tue, 21 May 2024 22:10:13 GMT

HINTERHER "Hxxl" Fahrrad- und E-Bike-Anhänger für alle Transportaufgaben

Der beste Allrounder im Segment Fahrradlastenanhänger?

Das Angebot an Fahrradanhänger ist groß. Die Sparte, die sich eher auf Lasten, allgemeine Transporte oder (Eigen-)Aufbauten bezieht, ist hingegen überschaubar. Sucht man dann noch hochwertige Produkte, die gut verarbeitet sind und robuste Einsätze standhalten sollen, gibt es nicht mehr so viele Optionen.

HINTERHER Bike Trailer aus München ist eine erste Adresse, wenn eine grundsolide Basis mit qualitativen Anbauteilen und durchdachten Features gesucht wird. Im Folgenden soll das Modell "Hxxl" genauer betrachtet werden.

Alleinstellung & Merkmale

Wie schon eingeleitet, sind Verarbeitungsqualität, Modularität und Belastbarkeit sicherlich Punkte, die besonders hervorzuheben sind. Dies gilt allerdings nicht nur für das Hxxl-Modell, sondern für jegliches Produkt des HINTERHER-Portfolios.

Das wohl entscheidendste Merkmal beim Fahrradlastenanhänger: Die Maße und Beschaffenheit der Ladefläche. Beim Hxxl sind es 85 x 62 x 8 cm (Länge x Breite x Höhe). Das heißt, zwei Euronormboxen von 60 x 40 cm passen bequem in das Chassis. Oder vier Getränkekisten. Das ist schon eine ganze Menge, im Bereich der Fahrradmobilität. Denkt man hier an kleinere oder kompakte PKW, so passt nicht unbedingt viel mehr in den "Kofferraum" von der Grundfläche her. Herstellerseits wird dem ca. 12 kg schweren Anhänger ein maximales Gesamtgewicht von 65 kg zugesprochen. Allerdings gibt es die Option, Upgrade-Bauteile zu konfigurieren, die eine Belastbarkeit von bis zu 100 kg ermöglichen. Hier kommen dann z. B. eine verstärkte Deichsel und Deichselaufnahme zum Einsatz, die die einwirkenden Kräfte noch besser aufnehmen können.

Der große Allrounder steht auf 20 Zoll Laufrädern, die HINTERHER-typisch als Steckachsen konstruiert sind, somit leicht zu warten bzw. zu verstauen sind. So lässt sich bspw. das Chassis hochkant an die Wand stellen, die Räder bequem und werkzeuglos abnehmen und in die vorgesehenen Bohrungen der Ladefläche stecken. Zieht man die Deichsel noch raus, bekommt man ein wunderbar flaches "Paket" ca. in der Größe der Außenmaße des Chassis und sorgt so für bestmöglich Platz, wenn der Anhänger mal pausieren darf und nicht verwendet wird.

Weiter ist noch anzumerken, dass es zwei Varianten der Chassis gibt: "normal" und "light"/gewichtsreduziert. Letztere hat Ausfräsungen innerhalb der Ladefläche. Belastungsgerechte Schnitte, die das Leergewicht um 2 Kilogramm reduzieren. Die Transportkapazitäten bleiben selbstverständlich die gleichen.

Handwagen-Funktion

Wenigen Handgriffen lässt sich die Deichsel entnehmen und für den Handwagenbetrieb umstecken. Auf dem Hof, bei Einkäufen oder auf Ausflügen: Die Möglichkeit, sich die Ergonomie im Solo-Betrieb dadurch anpassen zu können, ist ein schönes Extra. Es sorgt dafür, dass sich Einsatzzwecke des Fahrradanhängers erweitern und die Freude an der einfachen Benutzung stets Bestand hat.

Zugfahrzeuge - Fahrrad, E-Bike?

Bezüglich der vorgespannten Fahrräder kann man festhalten, dass hier nur wenig Grenzen gesetzt sind. Das geringe "Systemgewicht" und das sehr gute Rollverhalten sorgt dafür, dass sowohl konventionelle Bio-Biker, als auch E-Bikes gleichermaßen genutzt werden können. Alle anderen Typen von Fahrrädern natürlich ebenso. Generell sollte man klar haben, was und wieviel Kilogramm man überwiegend bewegt. Bio-Biker ohne elektromotorische Unterstützung am Fahrrad müssen nicht zurückschrecken, solange die Topologie und Geographie eher dem ebenerem Raum entspricht. Bei Höhenmetern und Anstiegen ist eine Motorunterstützung schon ratsam. Unsere präferierte Lösung ist dann ein E-Bike wie z. B. YOONIT , Radkutsche oder CargoFactory .

Zu bedenken ist natürlich die Anbindung zum Zugfahrzeug. In der Regel gibt es für fast alle Ausfallenden passende Kupplungen von WEBER. Auch gibt es hauseigene HINTERHER-Kupplungen, die man verwenden kann. Hier muss individuell geprüft werden, welche Anbindungen für einen möglich und sinnvoll ist.

Mit einem E-Bike oder motorisierten Lastenfahrrad als Zugpferd, entsteht eigentlich immer ein ideales Gespann, um hohes Transportvolumen oder andere Aufbauten entspannt zu fahren.

Alltag & Einsatz

Unser alltäglicher Gebrauch der HINTERHER Fahrradanhänger bei Pakumo Cargobike Mobility zeigt jedes Mal, wie leichtläufig, robust und vielfältig einsetzbar diese sind:

Ob für Auslieferungen an Kunden, Paketabholungen oder Transporte und Infostand-Setup für Veranstaltungen. Die Handhabung ist einfach und macht Spaß. Die wertige Haptik und Möglichkeiten der Erweiterung oder Änderung von Bauteilen, lässt auch einfache Umbauten jederzeit zu. So lässt sich der Lastenanhänger auch für andere Zwecke umkonfigurieren, wenn es sein muss.

Anpassbarkeit: Anbauteile & Zubehör

Als Basis und Plattform gibt es zahlreiche Optionen den Hxxl von HINTERHER auszustatten : z. B. Seitenwände, Feststellbremsen, Aluminium-Kisten oder Stützräder.

Individuelle Aufbauten & Veredelungen

Weiter sorgen hier Veredler und Partner von uns wie die p3-Werkstatt für Aufbauten wie mobile Info- und Marktstände. Anbei ein paar Impressionen.

Wenn es Fragen (zu individuellen Vorhaben) gibt, stehen wir gerne bereit. Durch Beratung, Vertrieb und tägliche Verwendung schöpfen wir aus umfangreichen Erfahrungswissen und sind darüber hinaus stets up-to-date und mit unseren Herstellern und Partnern immer in Kontakt.

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Unsere Kleinanzeigen-Inserate, Preise und Zusatz-Info zum HINTERHER-Portfolio findest du hier .

Erreichbar sind wir über alle Medien, Plattformen und natürlich telefonisch!

CARLA CARGO - Die perfekte Anhänger-Plattform für's E-Bike und Fahrrad?

Wed, 08 May 2024 15:05:11 GMT

CARLA CARGO Fahrrad-Lastenanhänger

Die perfekte Plattform für gewichtige Transporte und individuelle Aufbauten?

Anhänger für Fahrräder gibt es viele. Meist Modelle für Kinder-, Hunde- oder Lebensmitteleinkaufstransport. Aber auch solche, die von ihrer Basis her rein für Lasten und Frachten aller Art - ohne speziellen Anwendungsfall - ausgelegt sind, haben mit Herstellern wie HINTERHER oder CARLA CARGO ihre Produkte im Markt platziert. Im Folgenden soll Lastenanhänger CARLA mal genauer betrachtet werden.

Alleinstellung & Merkmale

Zunächst von außen betrachtet, fällt sofort auf: CARLA verfügt über einen robusten Stahlrohrrahmen mit eine Kupplungs-/Lenkstange, einer großen Ladefläche und drei Rädern. Es gibt übrigens zwei Modelle: Mit Elektro-Nabenmotor im Vorderrad und ohne. Die Ladefläche misst 165 x 65 cm und nimmt bis zu 200 kg Zuladung auf. Das Schöne ist, dass der Anhänger sowohl am Fahrrad sowie als Handwagen zu Fuß einsetzbar ist. Die ergonomische Lenkstange mit Griffen und einfacher Vorderradbremse sorgt hier für bestes Handling. Angekoppelt am Fahrrad übernimmt dann die Auflaufbremse die Verzögerung. Dies geschieht dadurch, dass CARLA beim Bremsen des Zugfahrzeugs sanft in die Kupplungsstange reindrückt, die wiederum die hydraulische Bremsanlage an den beiden Hinterrädern auslöst. Funktioniert tadellos.

Sichtbarkeit wird durch hochwertige Komponenten von SON im Bereich Nabendynamo und Rückleuchten erzielt. So steht immer eine unabhängige Energiequelle zur Verfügung und es werden keine Akkus oder andere Stromerzeuger vom z. B. vorgespannten Fahrrad benötigt.

Zugfahrzeuge - Fahrrad, E-Bike?

Bezüglich der vorgespannten Fahrräder kann man festhalten, dass hier nur wenig Grenzen gesetzt sind. Zum einen sorgt die Dreirädrigkeit plus Auflaufbremse - trotz einer merklichen Gesamtgröße der CARLA, stets dafür, dass diese satt und sicher auf dem jeweiligen Untergrund steht und rollt. Das sorgt schon einmal generell für Vertrauen. Zudem ist das Rollverhalten sehr gut. Natürlich ist das Eigengewicht leer von 42 kg nicht vergleichbar mit einem einachsigen Alu-Anhänger, aber wir bewegen uns eben hier auch in einer anderen Kategorie: Schwerlastenanhänger. Zum anderen gibt es die HAERRY-Kupplung in verschiedensten Ausführungen: gewinkelt, gekrümmt, lang, kurz. Sprich, an fast jede Fahrradgeometrie lässt sich ein Weg finden, eine Kupplung anzubringen, die die CARLA aufnimmt.

Mit einem E-Bike oder motorisierten Lastenfahrrad als Zugpferd, entsteht eigentlich immer ein ideales Gespann, um hohes Transportvolumen oder andere Aufbauten entspannt zu fahren. Auch Bio-Biker müssen nicht zurückschrecken solange die Topologie und Geographie eher dem asphaltierten und ebenerem Raum entspricht. Bei Höhenmetern und Anstiegen ist eine Motorunterstützung schon ratsam. Unsere präferierte Lösung ist eine E-Motor am Fahrrad (z. B. YOONIT oder Radkutsche ) und eine motorlose CARLA.

Alltag & Einsatz

Unsere alltägliche Nutzung bei Pakumo Cargobike Mobility zeigt auch, dass die (Anhänger-)Länge eigentlich kein Problem bei der aktuell vorhandenen Verkehrs-Infrastruktur in der Öffentlichkeit darstellt. Entscheidender ist der Faktor der Gesamtbreite außen. Hier weist die CARLA 97 cm auf. D. h. man kommt zwischen Verkehrs-Pollern gut durch, kann schmale Gassen durchfahren und nimmt auch beim Abstellen und Parken verhältnismäßig nur überschaubaren Platz ein.

Gerade im Bereich urbaner Transporte und Anlieferungen merkt man die ergonomischen und baulichen Vorteile des Anhängers. Man kann "bis zur Tür" vorfahren, ggf. im Handwagenbetrieb weiter einfahren und das Rangieren ist durch die komfortable Lenkstange und dem kleinen Wendekreis ein Kinderspiel. Aber auch auf Höfen, Vereinsgeländen oder auf Baustellen kann das Zusammenspiel aus Ladekapazität, Bedienbarkeit und Wandelbarkeit den Menschen bei ihren Tätigkeiten bestens dienen.

Aufbauten & Veredelungen

Als Basis und Plattform gibt es zahlreiche Optionen CARLA auszustatten : CARLA CARGO selbst bietet Konfigurationen wie z. B. Siebdruck-Seitenwände (BobBox) oder Aluminium-Kisten (ZARGES) an. Weiter sorgen hier Veredler und Partner von uns wie VELOFRACHT oder p3-Werkstatt für Aufbauten wie Infostände, mobile Küchen, Haubenschiebebox-Systeme oder Planengerüste. Anbei ein paar Impressionen.

Bei uns zählt die CARLA jedenfalls zum treuen Begleiter, der vielseitig einsetzbar ist, mit und ohne Fahrrad seine Stärken jedes Mal ausspielt. Quasi unverwüstbar und belastbar unterstützt uns der Anhänger bei Events, Veranstaltungen oder innerbetrieblichen Transportvorhaben.

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Unser Kleinanzeigen-Inserat zu CARLA CARGO findest du hier .

Erfahrungsbericht YOONIT Mini Cargobike

Tue, 16 Apr 2024 20:53:30 GMT

Erfahrungsbericht YOONIT Mini Cargobike

Marvin berichtet von seinem gelben Kompaktlastenrad

Als junger Erwachsener versuche ich bestmöglich auf ein Auto zu verzichten. Bis jetzt wurde auch noch kein Auto angeschafft. Durch meinen letzten Umzug verlor ich den Luxus alle nötigen Geschäfte direkt um die Ecke zu haben und ich suchte nun nach einer Alternative meine Lebensmittel- und Baumarkteinkäufe zu transportieren. Natürlich wäre der Bus eine Option, jedoch fährt dieser mich nicht von Tür zu Tür und ich bin zeitlich total unflexibel. Wer möchte nach dem Einkaufen schon 15 Minuten auf den Bus warten, obwohl der Weg nur 7 Minuten mit dem Rad dauert?

Gespräche mit Menschen in meinem Umfeld brachten mich auf die Idee sich ein Lastenrad anzuschaffen. In diesem kurzen Bericht möchte ich über meine Erfahrungen berichten, welche ich in den letzten 10 Monaten sammeln konnte.

Anschaffung und erster Eindruck

Ich informierte mich viel im Internet und bei verschiedenen Fahrradhändlern, jedoch ohne im Thema wirklich voranzukommen. Dann bin ich auf Pakumo mit Inhaber Marko gestoßen und habe einen Beratungstermin vereinbart. Was ein voller Erfolg! Marko hat ein umfangreiches und tiefes Wissen über Mobilität und insbesondere über die umweltbewusste 2-Rad-Mobilität. Meine größte „Sorge“ war die Größe und die Handhabung eines Lastenrades, denn durch die vielen Bilder im Internet dachte ich an ein riesen Gefährt. Marko zeigte mir eine super Alternative: Das Mini-Cargobike! Was eine coole Sache!
Nach ausführlichen Gesprächen und der Wahl des passenden Zubehörs entschied ich mich für das e-YOONIT Mini Cargobike mit Eurocarrier vorne. Für meine doch teils langen Wege zum Sport, zur Arbeit und für Einkäufe wollte ich mir mein Leben mit elektrischer Unterstützung erleichtern. Ein wenig geschockt war ich vom Preis, dieser wirkt erst einmal überwältigend, denn ich kaufe doch nur ein Fahrrad, oder?! Nein! Nicht nur ein normales Fahrrad, aber dazu später mehr!
Endlich hatte ich mein Fahrrad zuhause und ich war begeistert von der Qualität und Verarbeitung des Rahmens. Aber nicht nur das, sondern auch die Größe war unschlagbar! Kaum länger als ein gewöhnliches Fahrrad, aber so viel mehr Möglichkeiten, WOW!

Lastenrad im Alltag

Am Anfang muss man sich ein wenig an das Fahrrad gewöhnen, aber das ist nach ein paar Minuten und dem ersten Kilometer bereit geschehen. Seitdem nutze ich das Fahrrad fast täglich und fahre zum Teil mehr als 100 Kilometer pro Woche! Der Wocheneinkauf mit 2 Bananenkisten ist gar kein Problem, der Transport meiner Sporttasche ist absolut problemlos. Ich fahre auch gerne mit Freunden in den Park und dann habe ich alle möglichen Sportgeräte, Bälle, ne Kiste mit Getränken und manchmal auch den Grill dabei, alles auf dem Rad! Selbst für den Transport von Blumenerde vom Baumarkt nutze ich mein Yoonit ohne auch nur an eine Alternative zu denken. Durch die kompakte Größe fahre ich das Rad auch ohne Lasten, zum Beispiel zur Arbeit. Dabei hilft mir der E-Motor nicht total durchgeschwitzt am Ziel anzukommen (ja, ich bin da sehr anfällig für).

Probleme und Herausforderungen

Mittlerweile habe ich innerhalb von 10 Monaten gute 2500 km zurückgelegt und bin immernoch begeistert. Ganz ohne das eine oder andere Problem bin ich jedoch nicht durch die Zeit gekommen. Für einen kurzen Zeitraum hatte ich mit platten Reifen zu kämpfen. Trotz erprobter Flickkünste ist mir der gleiche Schlauch 3 mal kaputt gegangen. Auf der Suche nach dem passenden Schlauch war ich, durch die kleinen Räder, einen einigen Geschäften erfolgslos. Ich kontaktierte Pakumo und Marko bestellte direkt einen neuen und einen zusätzlichen Schlauch, damit ich in Zukunft nicht ohne Rad dastehe (zum Glück habe ich noch meine alten Drahtesel für Notfälle oder Besuch).
Nach guten 2000 km war außerdem meine Kette hinüber, diese hing stark durch und ist der Belastung der vergangenen Wochen unterlegen. Ersatz dafür ist kostengünstig zu beschaffen und das Wechseln der Kette hat nach kurzer Videoanleitung problemlos geklappt.
Das Akkumanagement erforderte ebenfalls ein wenig Zeit. Die Reichweite ist vollkommen ausreichend, außer man vergisst mal den Akku anzuschließen und steht morgens mit leerem Akku da. Hat nichts mit dem Rad selbst zu tun, sondern mit meiner persönlichen Schusseligkeit, aber auch das ist mir bis jetzt nur einmal passiert.

Probleme und Herausforderungen

Wer umweltbewusst, aktiv und an frischer Luft unterwegs sein möchte, aber trotzdem mal 2 Kisten Bier oder den Wocheneinkauf transportieren muss, ist mit einem Lastenrad bestens ausgerüstet!
Das Yoonit begeistert mich mit der Vielfalt an Möglichkeiten bei kompakter Größe! Die verschiedenen Aufsätze machen das Yoonit zu einem Alleskönner, welche je nach belieben ausgerüstet werden kann! Seitdem ich das Lastenrad mit E-Motor habe steige ich noch öfter aufs Fahrrad und verzichte immer mehr auf den Bus. Über ein Auto denke ich nun schon gar nicht mehr nach.
Ich kann allen nur empfehlen es mal auszuprobieren oder sich in die Richtung mal beraten zu lassen! Gerne empfehle ich dabei Pakumo, denn Marko hat bestimmt eine passende Lösung für deinen Alltag parat!

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Das YOONIT Electric und Classic findest du hier .

Die PRO -Variante hier .

YOONIT PRO Entwicklung & urbane Mikro-Mobilität

Tue, 06 Feb 2024 19:44:43 GMT

Lösungen für urbane Mikro-Mobilität

Eine kleine Entwicklungsgeschichte über YOONIT (PRO) und Pakumo Cargobike Mobility

In den letzten Monaten hat nicht nur das YOONIT-Team selbst, sondern auch die Beteiligung von Pakumo Cargobike Mobility an der Entwicklung des YOONIT PROs Fortschritte gemacht. Dieser Beitrag bietet einen Einblick in die Entstehungsgeschichte des YOONIT PRO und dessen Verbindung zu uns als Spezialist für private und gewerbliche Transportfahrräder mit Qualitätsanspruch. Eine kleine Zeitreise:

September 2022 – Ideenfindung bei gemütlicher Kaffeerunde

Nach der erfolgreichen Produkteinführung traf ich mich mit Johann Cohrs, einem Mitgründer von YOONIT Bikes. Ideen und Möglichkeiten für den Einsatz des Fahrrads in städtischen Bereichen wurden diskutiert. Die Vorteile der Plattform, wie geringe Abmessungen und ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis, wurden dabei besonders betont. Das YOONIT PRO bleibt auch heute führend in der Fähigkeit, ein verhältnismäßig großes Transportvolumen auf wenig Verkehrsfläche zu transportieren.

Winter 2022/23 - Entwicklung von Anbauteilen und Optimierungen

Im Winter 2022/23 arbeiteten wir gemeinsam an der Definition der Anforderungen und Anwendungsfälle für das YOONIT PRO. Dieser partnerschaftliche Austausch gewährleistete, dass das YOONIT PRO nicht nur praxisnah gestaltet wurde, sondern auch den spezifischen Anforderungen städtischer Mobilität gerecht wird. Es wurden bekannte Vorteile und Eigenschaften des Fahrrades mit den Anforderungen an gewerbliche Transportlösungen zusammengeführt. So wurden Bauteile entwickelt, die zum einen die tägliche Funktion und Verlässlichkeit erhöhen, ein einfaches Be- und Entladen ermöglichen und zusätzlich noch Werbeflächen schaffen.

April bis Oktober 2023 - Die Evolution des YOONIT PRO

Mit dem Frühling begann die entscheidende Phase der Tests und Kooperationen, in der das YOONIT PRO zu einem äußerst vielseitigen und nachhaltigen Lastenfahrrad entwickelt wurde. Neben den Entwicklungen am Mini-Cargobike wurden auch Produkte von Drittanbietern getestet. Pakumo Cargobike Mobility testete im Frühjahr z. B. für knapp 250 km einen äußerst voluminösen Aufbau von bagPRO mit Ladevolumen von bis zu 400 l. So wurden nach und nach die Grenzen der Plattform getestet und wichtige Erkenntnisse für das weitere Vorgehen er-fahren!

Das YOONIT-Team führte sinnvolle Upgrades ein: Edelstahl-Ausfallenden für alle handelsüblichen Typen von Anhängerkupplungen, einen stabilen Zweibeinständer, einen robusten Gepäckträger und eine auf das Rad zugeschnittene Aluminiumkiste mit 135 l Volumen. Das Projekt YOONIT PRO ist nicht nur ein zuverlässiges Lastenrad, sondern auch eine überzeugende Lösung für städtische und gewerbliche Mobilität, die zudem und verkehrstechnische und ökologische Herausforderungen des urbanen Alltags angeht.

Was bleibt? In erster Linie Dankbarkeit für die intensive und gezielte Beteiligung an der Produktentwicklung, die verkehrstechnischen, logistisch-gewerblichen Anforderungen heute und zukünftig dienen soll. Das Ergebnis spricht für sich. Bereit für eine Testfahrt?! Kommen Sie gerne auf uns zu, oder vereinbaren Sie noch heute einen Beratungstermin, um die Potenziale für die gewerbliche Nutzung des YOONIT PRO im Detail zu erörtern sowie heutige Möglichkeiten der Förderung zu besprechen. Pakumo Cargobike Mobility ist Ansprechpartner und bietet dies alles aus einer Hand an.

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Das YOONIT Electric und Classic findest du hier .

Die PRO -Variante hier .

Cargobikepacking mit Radkutsche RAPID Richtung Alpen

Wed, 04 Oct 2023 13:38:54 GMT

Cargobikepacking Richtung Alpen

Radwandern mit dem Radkutsche RAPID von Paderborn nach Oberstdorf

Wir haben eine kleine Radreise mit der Radkutsche unternommen, genauer gesagt, von Paderborn ins Oberallgäu. Fahrradtouren werden zwar eher mit konventionelleren Modellen mit zwei großen Laufrädern angegangen, aber wir wollten zeigen, dass auch ein Cargobike wie das RAPID aus der Kategorie Long John durchaus tourentauglich ist.

Die Route gen Süden

Setzt man sich Zeitfenster und Tagesetappen beim Radreisen, sollte auch eine grobe Planung her. Zudem gibt es mit einem E-Bike natürlich die "Abhängigkeit der Steckdose". Aber das gehörte ebenso zum Abenteuer dazu, wie generell zu erfahren, ob das RAPID das Zeug dazu hat, ein täglicher, verlässlicher Reisebegleiter sein zu können.

Die zeltlichen Übernachtungspunkte - mit vorher ausgemachten Zugängen zu Strom für das Laden der mitgeführten Wechselakkus - haben die Wegplanung also mitbestimmt. Etwa 150 km am Tag waren angesetzt, um mit vier "Overnightern" am etwa 700 km entfernten Ziel anzukommen. Die Reichweitenkalkulation mit den 800 Wattstunden Akkus war bewusst konservativ angesetzt, um folgende Punkte während des Trips herauszufinden bzw. keine zu großen Überraschungen seitens des Elektroantriebes zu provozieren: Dauerbetrieb des SACHS RS Mittelmotors ; Akku-Kapazitäten bei stets wechselhafter, teils ungewisser Radrouten-Topologie; eigene körperliche Überforderung auf ungewohntem Reiserad.

Die Reise führte über insgesamt vier Bundesländer hinweg und hat auch untergrundtechnisch alles geboten, von losem Kies, zerfahrenen Forstwegen und frisch gestrichenem Aspahlt. Was auf die verschiedenen Wegtypen wie Fahrradwege, Nebenstraßen, Trails und Waldwegen zurückzuführen ist. Zunächst Richtung Knüllwald, dann hessische und bayrische Rhön und Biospährenreservate, um dann das Kitzinger Land Richtung Rothenburg ob der Tauber anzusteuern, Jagst-Kocher Flusslauf, weiter an Roth und Iller, um das Ziel der Allgäuer Hochalpen zu erreichen.

Das Höhenprofil des gesamten Trips sind ca. 6000 m hoch und 5000 runter. Verteilt auf die Strecke, plus, mit dem SACHS-Motor, sind das Daten, die man zur Kenntnis nehmen kann, aber nicht muss. Bei diesem Antrieb freut man sich schon ein wenig über Anstiege, wenn man ehrlich ist.

Die Verwandlung der Fahrradinfrastruktur vom einem zum anderen Bundesland/ Stadtgebiet/ Region ist doch manchmal und immer wieder auffällig, wenn man längere Strecke am Stück zurücklegt. Es erfreut besonders, wenn man dann harmonisch als Radler in den üblichen und vorherrschenden Verkehrsfluss "mit aufgenommen" wird, klare und widerspruchsfreie Markierungen, Leitschilder, etc. leicht erkennbar vorfindet, die dann auch in Praxis gut funktionieren. Für diese Route sind es dann doch eher die südlich gelegenen Orte, die Infrastruktur bereits seit Jahren mitbedacht haben. Aber gut, neben den bekannten "großen" Radwegen, gibt es natürlich überall auch "Vorzeigeprojekte", wie radfahrende Mobilität funktionieren kann. Nur gibt es eben deutlichste Unterschiede.

Gepäcktransport in Holzkisten

Eine Kurzfassung wäre: Elektroantrieb-, Werk- und Flickzeug für's Fahrrad; Proviant und Kleidung für den Velosophen; Zelt und sonstiges Equipment für "hotelfreies" Nächteln. Das verwendete RAPID von Radkutsche hat in dieser Variante mit seiner 80 x 60 cm Ladefläche - somit Platz für zwei ganze Euronormkisten - mehr als ausreichend Kapazitäten Reisegepäck aufzunehmen. Oder sagen wir anders: Man bekommt die Kisten schon voll. Die Kunst des Weglassens und Verzichts sind bei diesen Eigenschaften am Ende dann doch nicht so einfach. Aber es ist eben Cargobikepacking. Und nicht (Light-)Bikepacking. Am Ende sind die Kisten gut beladen gewesen. Den Luxus der "Extras", die mitgeführt wurden, war dann aber schon auch beabsichtigt, um auch einen echten Lastenradler darzustellen!

Die verwendeten FridayBOXen - von Verpackungsingenieur Michael Vitz in Deutschland entwickelt und produziert - haben sich bestens für die Radwanderung geeignet. Eine leichte, stabile Klappkiste aus Holz, wahlweise mit Deckel, der als Tisch und Sitz (wie passend für eine Radreise) fungieren kann, ist somit nicht nur optisch-haptisch sehr gelungen. Hier in der großen Ausführung 60 x 40 cm je Box, mit einer inneren Tiefe von 24 cm. Als Abdeckplane für Witterungsschutz "von oben" wurde der Persenning des Hinterher Fahrradanhängers "HXXL" genutzt, der exakt für zwei Euroboxen konzipiert ist. Dieser überzeugt ebenfalls mit qualitativ hochwertiger Verarbeitung, festem und robusten Stoff, sodass alles Trocken und fest verspannt bleibt.

Material & Technik - Radkutsche RAPID

Fangen wir mit dem RAPID selbst an. Das Lastenfahrrad mit seinem schönen und schlichten Stahlrahmen bietet ohnehin einen leichten, natürlichen Flex, aufgrund des Materials. Das ist auf einer längeren Fahrt erst einmal angenehm. Aber auch nicht zu unterschätzen ist die Gesamtlänge von ca. 2,70 m, - im Gegensatz zu ca. 2 m bei "konventionellen" Fahrrädern - die für gewisse Laufruhe sorgt. Fährt man nicht gerade Mountainbike oder tummelt sich im urbanen, hektischen Stadtverkehr, kann das schon angenehm ins Gewicht fallen. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs ist ohnehin weniger ein Problem, wenn man es erst einmal im Alltag integriert hat. Nicht nur, weil man sich schnell gewöhnt, eher weil einzig der etwas größere Wendekreis "beim Rangieren" von Nachteil sein kann in Alltagssituationen, nicht aber wegen pauschalen ich-komme-hier-nicht-durch,-weil-ich-zu-groß/lang-bin -Situationen. Auf der gesamten Reise gab es keine einzige Stelle - bspw. Poller/andere Fahrbahnelemente - die so hinderlich waren, dass sie mit der Radkutsche nicht befahrbar waren/wären.

Leiten wir über zum Motor und Antrieb. Der ZF Sachs RS ist ein ziemlich potenter, aber feinfühlig-geschmeidiger Elektromotor, wenngleich auch hörbar. Auf der gesamten Route war dieser stets in "Dauerbetrieb" und hat viele Höhenmeter, gröbere Forstwege und auch einige Wiesenmeter auf sich nehmen müssen. All das ohne jegliche Aussetzer, ohne Überhitzen oder Kraftverlust. Imposant ist wirklich, dass ein recht schweres Long John, so ziemlich jeden Anstieg hochfliegen kann. Sicher geschieht dies nicht von allein, aber mit leicht erhöhter Trittfrequenz, einem kleineren/einfacheren Gang, stehen dem Radler alle befahrbaren Berge frei. Das E-Motor-Verhalten, die Leistung, die ZF verspricht, wird hier geliefert. Das schafft Vertrauen, bringt Fahrspaß und sorgt vielleicht eben deswegen für Wiederholungsabenteuer.

Bremsanlage: Wir nutzen und testen seit den Anfangstagen die recht neuen Scheibenbremsen von FAHRWERKER. Diese sind für den Cargobike-Bereich konzipiert, fallen dementsprechend größer dimensioniert und kräftiger aus. An einem ohnehin "größeren" E-Bike fällt dies nicht zu sonderlich auf und passt gut ins Konzept. Bremsleistung, Lebensdauer der Beläge (bis jetzt schon etliche hunderte Kilometer draufgebremst), Ergonomie der Hebel und Dosierung konnten/können sehr positiv überzeugen. Ehrlich gesagt, ist keine gängige Fahrradbremse bekannt, die derart ein doch schweres Rad, aus jeder Situation heraus, so kinderleicht stoppt.

Ergonomie & Komfort des Lastenfahrrads

Alle physischen Kontaktpunkte, die Mensch mit Maschine hat, sind besonders zu beachten, sofern man bedacht ist, das Fahrzeug [bestmöglich] auf sich abzustimmen. Schließlich soll es Spaß machen, nicht zwicken und auch kein körperlicher Schaden entstehen durch nutzerunpassende Geometrie und Ergonomie.

So wird der zum Hinterteil und zum Vorhaben passende - manchmal ist jahrelanges suchen notwendig - Sattel verwendet. Montiert auf einer Parallelogramm-Sattelstütze mit Elastomer, sodass grobe Stöße des Fahrbahnuntergrunds (und (un-)bewussten Fahrverhaltens) absorbiert werden. Den Lenkerbereich betreffend, kommen Griffe mit dezenten Flügeln zum Einsatz, für eine leichte, aber angenehme Handballenablage zwischendurch. Auch innenliegende kleine Lenkerhörnchen für eine andere Griffposition sind verbaut. Noch dazu wird ein Lenkeraufsatz verwendet, der häufig im Rennrad- und Triathlonbereich Verwendung findet, sich aber gut für längere Radreisen eignet, sofern man ein eher-schnell-und-aktiver Fahrer ist. Netter Nebeneffekt ist die somit entstehenden "Lenkererweitung", die es möglich macht, technische Geräte zu befestigen, wie Tachometer, GPS, Smartphones, Beleuchtung, Kamera, etc.

Kombiniert mit 150 mm langen - sagen wir, kurzen - Kurbelarmen, ließ sich das Fahrrad äußerst ergonomisch und leistungsphysiologisch effizient und komfortabel pedalieren. Der Radfahrende sollte sich natürlich wohl fühlen auf seinem Stahlesel. Einige Jahre persönlich entwickeltes "Bike Fitting" zeigte aber, dass - entgegen des allgemeinen Trends - die so kleineren entstehenden Hüft- und Beinwinkel, besser für Gelenk und Gefühl sind. Allein physikalische Hebelkräfte reichen nicht als Begründung und Maßstab. So sollte es hierbei immer einen ganzheitlich Blick auf den menschlichen Bewegungsablauf der unteren Extremitäten geben.

Und nun, zurück

Radreisen mit Cargobikes. Radwandern mit Radkutsche. Radtouren mit Long Johns. Trip mit RAPID. Alles möglich und für gut befunden!

Gerne wieder!

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Das Radkutsche RAPID in der Familien-Variante, mit leichter und stabiler Alu-Wanne, sowie das erwähnte Reise-RAPID kann vor Ort bei uns in Paderborn begutachtet und Probe gefahren werden. Melde Dich dazu gern direkt über all unsere Kanäle, wenn es Fragen gibt!

Fahrradträger-System PAULCHEN Kupplungsträger K120 - Test & Review

Fri, 04 Aug 2023 13:48:25 GMT

Fahrradträger-System K120 von PAULCHEN - Test und Review

Der Kupplungslader aus Hamburg mit zwei Mini-Cargobikes (E-Bikes): muli & YOONIT

Wir haben uns den Kupplungslader K120 von PAULCHEN aus Hamburg genauer angesehen und geprüft, inwiefern sich unsere Mini-Lastenräder auf diesem für einen Transport mit dem Auto eignen. Der Kupplungsträger ist für konventionelle Fahrräder und E-Bikes geeignet. Die maximale Zuladung für den Grundträger ist laut Hersteller mit 60 kg angegeben und kann bis zu drei Fahrräder aufnehmen. Der Grundpreis ohne Fahrradschienen beginnt ab 415 Euro, dazu wählt man aber noch sein passendes Haltesystem, ggf. eine Erweiterung und Extras wie ein Wandhalter. So konfiguriert man letztendlich sein Produkt von 415 bis 860 Euro.

Weitere wichtige Merkmale sind, dass das System auf alle Anhängerkupplungen passt, es abklappbar ist, um den Kofferraum auch im beladenen Zustand erreichen zu können, aber auch anklappbar, ohne Fahrräder, um keine signifikante Fahrzeugverlängerung zu erreichen, die z. B. beim Parken hinderlich sein könnte. Das Produkt mit deutschem Patent bringt hier ABE, TÜV und 5 Jahre Garantie mit sich.

Unser Testsystem

Unser Kupplungslader ist ausgestattet mit zwei Aluminium-Fahrradschienen á 158 cm. Diese können dann kompakte Lastenräder wie muli oder Mini Cargobikes wie YOONIT perfekt aufnehmen. Weiterhin haben wir einen abschließbaren Fahrradhalter und einen Verbinder, der es ermöglicht zwei geladene Räder sicher miteinander zu koppeln. Die abschließende Lichtleiste mit Nummernschildhalte ist inklusive.

Montage

Die folgenden Bilderreihen sollen dokumentieren, wie wir den Träger aufgebaut haben, was uns aufgefallen ist und welche Punkte es dabei möglicherweise zu beachten gilt. Zunächst werden die zwei großen Muttern für die Kupplungsaufnahme gelockert, um den Träger auf die Kupplung des Autos aufzusetzen, um diese anschließend mit dem beiliegenden Werkzeug oder einem großen Drehmomentschlüssel fest anzuschrauben. Der Träger richtet sich so auf der Kupplung aus und sitzt fest.

Zwischen dem oberen schwarzen Metallrahmen lassen sich die Aluminiumschienen für die Fahrradhalter einfach montieren und in Höhe, sowie seitlicher Position bestimmen .

Um zu prüfen, ob die Klappfunktionen gegeben sind, können zwei Schritte getestet werden: Rechtsseitig auf Stoßstangenhöhe befindet sich der lange Hebel mit Einrastfunktion, der gelöst und eingehakt werden kann. Des Weiteren befindet sich links oben am schwarzen Metallrahmen ein Seilzugmechanismus auf Armhöhe, der die Verriegelung des Klappmechanismuses vornimmt.

Bedienung & Ergonomie

Das leichte Gesamtgewicht des robusten Kupplungsträgers sorgt auch dafür, dass sich dieser im Allgemeinen einfach und zuverlässig bedienen lässt .

Die Bedienung ist nutzerfreundlich simpel: Die Fahrradhalter können auf der Aluminiumschiene verschoben und gedreht werden, um die gewünscht Position für das jeweilige Fahrrad zu erreichen. Dann wird der Halter fest in dieser Position ans Alu geschraubt und über den Drehgriff am Ende des Halters lassen sich die Klemmbacken auf die gewünschten Rohrdurchmesser des Fahrrades individuell anpassen, sodass es sicher hält.

Mit der Abklapp-Funktion sorgt das Trägersystem dafür, dass auch Kofferräume der Fahrzeuge erreicht und bedient werden können. In den meisten Fällen vermutlich - da es schon darauf ankommt, wie das Heck des Autos konstruiert und gestaltet ist. Hin und wieder wird es sicher auch zu Engpässen mit Heckklappen verschiedener KFZ und des Fahrradhalters kommen. Hier hilft es, sich kompetent beraten zu lassen oder einfach bei uns vor Ort zu testen!

PAULCHEN mit muli & YOONIT auf Reise

Das Kupplungs-Trägersystem von PAULCHEN fasst übrigens bestens das YOONIT , wenn dessen jeweiliges Lastenträger-Element vorher demontiert wird. Mit der Schnellspanner-Lösung ist das schnell erledigt. Beim muli sollte natürlich der Korb zugeklappt sein und darauf geachtet werden, dass ggf. die Funktion genutzt wird, den höhenverstellbaren Lenker um 90 Grad einzudrehen, um ein noch kompakteres Transportmaß und Handling zu erzielen.

In unserem Beispiel passen beiden oben erwähnten Räder perfekt zusammen auf den Träger und geben dabei ein hübsches Duo ab. Einem kleinen Wochenend- oder Urlaubstrip steht so nichts im Wege!

Abschließende Impressionen & Fazit

PAULCHEN bietet einen soliden Fahrradträger mit fairem Preis-Leistungsverhältnis. In Optik, Haptik und Bedienung schlicht und unaufdringlich. Reduziert auf das Notwendige, was es braucht, um die Funktion des sicheren Fahrradtransportes mit dem Auto zu ermöglichen.

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Der K120 Kupplungslader kann vor Ort bei uns im Showroom begutachtet und getestet werden. Melde Dich dazu gern direkt, wenn es Fragen gibt!

YOONIT 2023 - Das aktuelle Hamburger Mini Cargobike im Test

Tue, 11 Jul 2023 15:04:52 GMT

YOONIT 2023 - Test und Review

Kleines und cleveres E-Lastenfahrrad mit zahlreichen Aufbau-Optionen

Mit 185 kg maximal zulässigem Gesamtgewicht, bzw. 80 kg Zuladung auf der vorderen Ladenfläche, zeigt das YOONIT, wieviel mit dem Stahlrahmen auf wenig Raum möglich ist.

Farbtechnisch darf man 2023 zwischen einem Neongelbton ("Misty Lime"), Graphitgrau ("Graphit Grey") und Sturmblau ("Storm Blue") wählen. Preislich beginnt das versatile Lastenrad mit Elektromotor bei EUR 4985,-, ohne bei EUR 2885,-.

Neue Anbauteile und Komponenten

Unser beliebtes YOONIT Mini Cargobike bringt in der aktuellen Modellreihe 2023 einige Änderungen mit sich. In diesem Bericht soll es zunächst um die elektrifizierte Version mit neuem Shimano EP6-Mittelmotor gehen.

Auffällig gegenüber dem Vorgänger, gibt es im Bereich des Cockpits einen stärker gekrümmten Lenker, neue Bedienelemente für den neuen Antrieb, sowie eine geänderte Bremsanlage. Die wesentliche Rahmengeometrie des unter 1,80 Meter kurzen Lastenfahrrads hat sich nicht verändert und ist somit gewohnt agil, praktisch und spaßig zu fahren.

Die ergonomischen Aspekte, die vor allem individuelle Gewohnheiten, physiologische und biomechanische Gegebenheiten des jeweiligen Körpers betreffen, können hier also eher nur selbst erfahren und beurteilt werden. Allerdings muss man das Produkt als Ganzes betrachten und hinterfragen, ob eine Funktion oder Absicht hinter den Änderungen für den persönlichen Anwendungsfall eben passend ist oder nicht.

So bietet hier ein mehr zum Fahrer gebogener Lenker beim Einschlagen und Kurvenfahren meist mehr Bewegungsfreiheit, um nicht gegen die höher hinausstehende Fracht der Ladefläche (z. B. gestapelte Kisten, oder die Köpfe der Kinder) zu stoßen. Andererseits bringt ein weniger gekrümmter Lenker, der gerne auch ein Stück breiter ist, oft ein gewisses Maß an zusätzlicher Lenkkontrolle und Sicherheitsgefühl. Hier versucht YOONIT einen Kompromiss zu finden, um auch Optionen wie z. B. das Wetterverdeck für den Family Carrier sinnvoll bedienen und fahren zu können.

Die neuen Bedienelemente für das elektronische Schalten und die Regelung der Motorunterstützungsstufen sind teilweise ein wenig größer dimensioniert als die des Vorgängers. Mit dem rechten Daumen wählt man die fünf Gänge der elektrisch schaltenden Nexus Getriebenabe (SHIMANO STEPS Di2) über neue Drucktaster. Mit dem linken Daumen bedient man die Drucktaster, um Motoreinstellungen vor oder während der Fahrt vorzunehmen. Diese Bedieneinheit von Shimano besitzt nun ein kleines, monochromes Display, simpel und gut ablesbar. Im Vergleich zum Vorgänger gibt es jetzt auch die Möglichkeit das Motorsystem vom Lenker aus zu starten bzw. auszuschalten.

Neben dem zentralen Doppelständer, sind auch die neuen Griffe von ergotec . Gerollt wird auf YOONIT Track Gummis, 55-305 vorn, 55-355 hinten.

Lastenträger & Ladeflächen

Als hätte es zuvor nicht schon genug Auswahl an Lastenträgern gegeben, legen die Hamburger Minicargobikefreunde dieses Jahr noch einen drauf. Neben den gewohnten Aufbauten wie die offene Wanne ("Family Carrier"), die mit Hundetasche ("Dog Seat") Kindersitzen und Regenverdeck ("Canopy") erweitert werden kann, das Rohrgerüst ("Smart Carrier"), der angewinkelte und mit zahlreichen Aussparungen versehene "Job Carrier"-, ist nun auch schon eine Weile ein ebener Lastenträger namens "Base Carrier" verfügbar. Auf diesem lässt sich Kistenartiges, wie Thermoboxen, Alukisten und dergleichen problemlos permanent und fest montieren. Ein Highlight ist auch der "Euro Carrier". Eine ebene 80 x 60 cm Metallkonstruktion, die dank vieler Schlitze und Langlöcher, vielfältige Transportmöglichkeiten anbietet. Zur Veranschaulichung, dies sind vier Getränkekisten in 2 x 2 Anordnung oder zwei große Euronormboxen/"Gemüsekisten".

Zubehör für die verschiedenen Lastenträger

Abdeckplane, Kindersitz mit Anschnallgurten, Wetterverdeck, 80 Liter Thermo-Transportbox, Abdeckhauben "Euro Lid" und "Deck", große "Rolltop"-Tasche und eine Tasche für Hunde. Das Zubehör ist und bleibt vielfältig. So wird sich für nahezu jeden Anwendungsfall eine passende Lösung finden. In diesem Review haben wir vor allem den Einsatz für Hunde getestet und werden auf diesen gleich genauer eingehen.

Antrieb & Anbauteile

Der neue Shimano EP6 Elektromotor sorgt ebenfalls für soliden Vorschub (bis 85 Newtonmeter Drehmoment) und hat auch genug Reserven, wenn auch mal vollbeladen ein paar Höhenmeter geradelt werden wollen. In der Ebene und im urbanen Raum sorgt der Antrieb sicher meist für genug Leistung und die wählbaren Stufen "[AUS]", "1", "2" und "3" können je nach Belieben verwendet werden. Angebunden ist der bekannte 504 Wattstunden Akku, der mit 36 Volt elektrischer Spannung arbeitet.

Neben manuellem Schalten, können auch Automatik-Modi die Gangwechsel übernehmen. Dies geschieht dann jeweils abhängig von den eingehenden Trittfrequenzen und Drehmomenten des Radfahrenden. Die Nexus Inter 5E schaltet bewährt gut und passt zum Gesamtkonzept des Mini-Lastenrades.

Als Antriebsstrang kann wie gewohnt zwischen Kette und Riemen entschieden werden. Unser Testbike mit Kettenantrieb lief immer zuverlässig und direkt.

Wie gewohnt, gibt es in diesem Jahr auch wieder den nachrüstbaren Gepäckträger und eine Adapterplatte für den Anhängerbetrieb. Letztere zeigte in unseren Test, dass hier nur mäßige Belastung bzw. Beladung eines Bike Trailers sinnvoll erscheint, um den Adapter nicht überzustrapazieren. Ein Anhängergewicht bis 30 kg funktionierte in unseren Tests sehr gut. Wer darüber hinaus gehen will, sollte auf eine andere Lösung setzen. Dazu später mehr ...

Als hydraulische Stopper kommen nun die neu designten und ergonomisch veränderten Magura CT zum Einsatz, hinten mit vier, vorn mit zwei Kolben. Eine leicht geringere Bremskraft am Vorderrad soll ein blockieren verhindert. Bei einem Rad, welches Lasten über dem Vorderrad trägt, eine denkbare Idee. Allerdings haben auch die soliden Shimanobremsen aus der Vergangenheit, die teilweise bissiger wirkten, auch tadelloses Fahren ermöglicht ohne Unsicherheiten zu provozieren.

Hundekörbchen oder Tragetasche?

Beides. Die neu entwickelte Tasche für Hunde namens "Dog Seat" ist ein sehr gelungener Wurf. Produktgestaltung und Funktion wirken durchdacht und machen große Freude in der Handhabung. Der Sitz ist durchwegs angenehm leicht gepolstert und am oberen Saum klappbar, um der Größe des Hundes gerecht zu werden oder auch zusätzlichen Witterungsschutz zu bieten und zu ermöglichen (Benutzung im Wetterverdeck). Zudem ist ein Teil des oberen Bereiches der Tasche verstärkt, sodass der Sitz nicht in sich zusammensackt durch Eigengewicht oder bei Fahrtwind. Über einfache Klettstreifen wird der Dog Seat mit dem Family Carrier verbunden. Beidseitig justierbare Schlaufen sorgen dafür, dass der Sitz zur Tragetasche wird.

Es sei angemerkt, dass der Vierbeiner aufgrund der angewinkelten Grundfläche im Family Carrier leicht abschüssig, zum Fahrer hin abfallend, sitzt. Eine ebene Sitzfläche könnte für einige Hunde vorteilhafter sein. Dies lässt sich aber auch durch ein eingelegtes Kissen oder eine Decke ausgleichen oder "einebnen". Andererseits sorgt es dafür, dass sich die lebendige Ladung mit seinem Schwerpunkt so eher Richtung Fahrzeugmitte richtet - gewichtsverteilungsmäßig prinzipiell nicht ganz verkehrt gedacht.

Im Test konnte die Hundeleine durch den Boden des Dog Seats geführt und anschließend am Stahlrohrrahmen des YOONITs befestigt werden. Diese sorgt dann dafür, dass stürmische Hunde oder solche, die zum Rausspringen neigen könnten, sicher im Lastenträger gehalten werden. Ermöglicht wird das Durchfädeln der Leine (siehe Bilder) aufgrund eines Reißverschlusses im Boden des Hundesitzes. Ein nettes Feature.

Die sehr wertige Verarbeitung des Dog Seat macht sich auch durch die Materialität, Nähte und Verstärkungsbänder bemerkbar. Der Stoff lässt sich zudem einfach und schnell reinigen.

YOONIT PRO

Mit dem Projekt YOONIT PRO wird der Fokus auf professionellere Logistiklösungen gelegt. Als Zugpferd kommt das Mini Cargobike mit abgeänderten Spezifikationen und Bauteilen zum Einsatz, als Trailer und funktionaler Fahrradanhänger die bewährte und zuverlässige CARLA CARGO. So entsteht ein kompaktes, agiles Gespann, mit viel Ladefläche und Stauvolumen. Die verschiedensten Kombinationen der Lastenträger beim YOONIT, sowie die Aufbauvarianten des Schwerlastenanhängers CARLA, sorgen dafür, dass vielfältigste fahrrad- oder pedalbetriebene Transportlösungen auf verhältnismäßig kleinen, schmalen, leisen, umweltgerechteren und urbanem Verkehr angepassten möglich sind.

16 Zoll in der Front, 18 bzw. 20 am Heck und Hängen, können viel tragen und bewegen ...

PAULCHEN mit YOONIT auf Reise

Das Kupplungs-Trägersystem von PAULCHEN fasst übrigens bestens auch ein YOONIT , wenn das Lastenträger-Element des Mini Cargobikes vorher demontiert ist.

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Möchtest Du das agile und alltagstaugliche YOONIT mal live erleben und probefahren? Meld' Dich unkompliziert bei uns jederzeit, gerne direkt mit einem Wunschtermin!

Hundetransport im muli Lastenrad - Test und Review 2023

Fri, 02 Jun 2023 18:12:50 GMT

Hundetransport mit Lastenfahrrad

Ein Erfahrungsbericht über ein tierisches muli E-Bike 2023

Alltagsrad mit Haustierfunktion

Unser beliebtes muli Kompaktlastenrad hat sich über die Zeit als vielfältiger Transporter bewiesen. Im urbanen Alltag, zwischen KiTa-Fahrten, Lebensmitteleinkauf und beruflichen Pendelstrecken, darf ein Anwendungsfall nicht unerwähnt bleiben: das Hundetaxi.

Die Mitnahme von Hunden ist sicher für viele Menschen ein Thema. Der Vierbeiner braucht für sein Wohlergehen Auslauf, Bewegung und Luft um die Nase. So wie wir auch. Warum also nicht versuchen all das miteinander, für Hund und Halter, ab dem Verlassen der Haustüre, zu kombinieren?

Gassi fahren. Zur Abwechslung.

Das "Hunderadeln" ist wohl mit jedem Tier etwas anders. Sicher eignet sich nicht jeder Charakter zum Fahrradfahren in einem Korb oder einer Kiste. Unser Protagonist und Border Terrier Duke jedenfalls, lässt sich zufrieden durch die Gegend manövrieren.

Für Hin- und Rückwege der haustierischen Ausflüge in die umliegenden Felder der Stadt eignet sich das muli perfekt. Der samtige und leise Shimano Elektromotor hat Kraft, aber ist dabei angenehm zurückhaltend. Das Gewicht des 12 Kilogramm schweren Hundes merkt man bei normaler Motorunterstützung nicht. Auch das Fahrverhalten des Cargobikes ist mit dem Mitfahrer sehr gut, dank des ohnehin niedrigen Schwerpunktes der Ladefläche innerhalb des stabilen, metallischen Klappkorbes.

Ein Hund im Fahrradkorb

Das Alleinstellungsmerkmal des muli ist eben der solide Klappkorb. Wird dieser mit der passenden Arretierstange in den vorgesehenen Halterungen fixiert, kann der Korb im Fall der Fälle auch nicht mehr zusammenklappen und der Inhalt dessen ist so vor einer möglichen Quetschung durch die beiden Korbseiten geschützt. Die Robustheit an sich ist ein großer Pluspunkt bei fast allen Angelegenheiten. Sollte der Hund zum Beispiel schwerer und größer sein oder sich ein Hund an den Kanten des Korbes abstützen, dürfte all dies kein Problem sein.

Für einen wahlweise pfiffigen Einstieg der Haustiere auf die Ladefläche, lassen sich optional Druckknöpfe an dem reflektierenden Textilstoff im vorderen Bereich anbringen. Zwischen Stoff und Metallkorb kann so eine trennbare Verbindung geschaffen werden. Mit Hundekissen oder Decke ausgestattet, kann es sich so schnell und einfach im kompakten Alltagsrad bequem gemacht werden.

Hat man bedenken, dass der Hund während der Fahrt rauszuspringen droht oder man möchte diesen ohnehin fester angurten, besteht natürlich die Möglichkeiten, die Konstruktion des Rades und des Korbes zu nutzen: Die Grifföffnungen des Metallkorbes können als Fixierpunkte genutzt werden. Zudem oder ebenso das Steuerrohr, unterhalb des Öffnungsmechanismus des Korbes. Ein Geschirr ist hier wohl zielführender als eine einfaches Halsband.

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Du suchst Alternativen für den Hundetransport? Dann schau doch mal auf unserer großen Übersichtsseite vorbei: Hunde mit Fahrrad transportieren

Mäx & Mäleon Personentransportrad - Test und Review

Sat, 11 Feb 2023 20:19:08 GMT

Mäx & Mäleon Personentransportrad

Test und Review

Auf den ersten Blick

Ungewohnt, speziell, interessant! Mit dem etwas anderen Cargobike haben die Frankfurter der Mäx & Mäleon GmbH das gleichnamige Personenlastrad kreiert. Gebaut, wie die Beschreibung schon sagt, um Personen zu befördern. Neben den beiden Rädern in der Front, ist die geräumige Sitzbank wohl das markanteste, was zunächst auffällt. Ein Fahrrad, welches schon gewisse Außenmaße aufweist, dafür aber auch anmutet, ordentlich etwas bewegen zu können. Auch für Gepäck und allerlei Klüngel, den man mal dabei hat, sind Plätze vorgesehen: Zugriffbereit befinden sich zwei Staufächer hinter der Sitzbank, unterhalb des Lenkers. Sowie Stauraum unter der gesamten Sitzfläche und der „Fußraum“ selbst.

Fahrverhalten und Eigenschaften

Im ersten Moment ist es für den „normalen Radfahrer“ vielleicht etwas ungewohnt: Es ist nunmal ein Dreirad, unterstützt von einem Elektromotor, welches sich auch mit in die Kurven neigt. Aber nicht „völlig“ so wie beim konventionellen Radeln. Es gibt einen „Anschlagspunkt“ der Lenkung und Neigung, den man sich in den ersten Tagen „erfahren“ muss. Einmal verinnertlicht, macht das Pedalieren auf dem Mäx & Mäleon große Freude. Ein äußerst angenehmes und sicheres Dahingleiten ist das Resultat, dank der drei Berührungspunkte zum Boden, plus die zentralgedämpften Vorderachsen und ein leistungsstarker Mittelmotor. Die Sitzposition ist übrigens „aufrecht“ und weniger „sportlich“. Was nicht bedeutet, dass man nicht sportlich fahren kann. Fahrwerk und Motor jedenfalls haben das Zeug dazu in jeder Situation, wenn man denn will!

Unser Vorführmodell ist mit einer Getriebenabe von Rohloff ausgestattet. Eine hochwertige Drehgriff-Schaltung mit großer Bandbreite, sprich, kaum eine gewöhnliche Steigung oder Abfahrt, sollte hier zu steil oder unangenehm zu fahren sein. Eine passende Trittfrequenz lässt sich so in jeder Situation finden.

Bremsanlage: Die großen Magura-Bremssättel sind eine gute Wahl für dieses Gefährt. Sie sind vielleicht etwas weniger feinfühlig als kleine "Standardbremsen", dafür kann man sich sicher sein, dass diese hier für kraftvolle Verzögerung sorgen werden. Also keine Angst beim Kutschieren von Personen und Gewichten.

Und da dieser Bericht in der Winterzeit entstanden ist: Das Dreirad ist auch bei widrigeren Verhältnissen wie Schnee gut manövrierbar. Einspuriges, bzw. zweirädriges Fahrradfahren ist bei Glätte wohl eher mit Vorsicht zu genießen, aber das M&M ist hier definitiv „ganzjahrestauglicher“.

Anwendungsfälle und Alltag

Produkte sind meist für bestimmte Zwecke gestaltet, klar. So ist die Beförderung von Kindern und Erwachsenen mit dem Mäx & Mäleon ein großer Spaß und dank dem Sachs RS Mittelmotor auch zu jeder Zeit leicht zu bewältigen. Die Sitzfläche bietet dabei in etwa Platz für zwei Kinder oder einen Erwachsenen bzw. ein Erwachsener plus Kind ist auch meist möglich.

Möchte man die Personen-Variante des Lastenrades auch als reines Transportrad zwischendurch verwenden, ist das ohne weiteres möglich: Der Abstellbereich für die Füße dient schonmal als erste Fläche, um Taschen oder Kisten zu positionieren. Dazu kommt der Stauraum unter der Sitzbank, der vom Volumen her relativ üppig dimensioniert ist, aber sich aufgrund der Öffnungsgröße definitiv eher für Taschen- oder Rucksackartiges, als für Körbe und Kisten eignet. Möchte man hier eine größere Grundladefläche erzielen, lässt sich aber durch wenige werkzeuglose Handgriffe die Sitzbank, sowie das fordere eingesteckte Begrenzungsbrett dazu leicht demontieren.

Neben dem praktischen Personentransport, bietet das hochwertige Fahrwerk zudem interessante Anwendungsfälle im gewerblichen Bereich: Bis zu 120 kg Zuladung auf der Ladefläche sind möglich. Ob urbane Handwerker-Dienstleistungen, Lieferdienste der Lebensmittelbranche oder mobiler Wochenmarktstand. Sicher und gut gefedert kann hier Allerlei transportiert werden. Auch lässt sich über individuelle Aufbauten nach Kundenwunsch sprechen! Eine reine Cargo-Version ist ebenfalls verfügbar, falls die Sitzfunktion von vornherein ausgeschlossen wird.

Zum Thema Lichtanlage lässt sich noch anmerken, dass die zwei Busch & Müller Leuchten oberhalb der vorderen Schutzbleche für eine sehr gute Ausleuchtung bei Dunkelheit sorgen.

Datenblatt, Komponenten, (optionale) Ausstattung

Verarbeitung

Der Rahmen ist schön und wertig gefertigt. Ladefläche, Sitzbank und Co. sind gut und passgenau gesetzt. Auch die hochwertigen Komponenten, Laufräder, sowie im besonderen die Konstruktion der Vorderachse, sorgen für eine stimmige Verarbeitungsqualität!

Verbesserungswürdig an unserem Rad sind die zu kurzen Schutzbleche der vorderen Laufräder, sowie leichtes Klappern dieser. Mit einfachen Tweaks konnte das behoben – optionale Spritzschutzlappen und etwas Schraubensicherung wirkten hier perfekt.

Weiterhin würde ich anführen, dass man manchmal Griffmulden oder Griffknubbel an den Seitenteilen der Sitzbank erwartet. Instinktiv wandern früher oder später die Hände des Beifahrers an die Kanten der Sitzfläche, um sich ein wenig festzuhalten.

Da das M&M neigbar ist, gibt es einen Verriegelungshebel am Lenker, der einzurasten ist, wenn man es abstellt. So wird die Neigetechnik blockiert in der Front und das Rad kippt nicht. Achtung! In diesem Zustand sollte nicht losgefahren werden, da Kurvenfahren so nicht mehr wirklich gegeben ist – das Rad ist darauf ausgelegt, wie beim konventionellen Zweiradeln, sich „mit dem Körper“ in die Kurven zu legen. Beim alltäglichen Radeln ist dieser mechanische Hebel manchmal unauffällig, sodass man diesen übersieht oder einfach nicht dran denkt. Eine andere Mechanik, gekoppelt mit der Bremse zum Beispiel, würde hier der Nutzerfreundlichkeit und Bedienbarkeit zugute kommen.

Alles verzeihliche Punkte, die in kommenden Iterationsstufen vermutlich auch optimiert werden.

Fazit

Die etwas andere Fahrrad-Rikscha? Unter der Auswahl unserer Cargobikes sorgt das PersonenLastRad von Mäx&Mäleon sicher für großes Aufsehen. Konzept, Erscheinung und Zentralfederung sind Punkte, die das Lastenrad besonders und gut darstehen lassen.

Viel Stauraum für alltägliche Einkäufe, Wochenendausflüge oder eben flexible Transportaufgaben, machen das Lastenrad zu einem vielfältigen Begleiter. Die gewisse Modularität der verschiedenen Varianten - PersonenLastRad oder Cargo-Version - bietet viele Anwendungsoptionen.

Gemütliches, wie schnelles Fahren ist komfortabel möglich und sorgt für großen Spaß.

Wir sind gespannt, mit welchen Weiterentwicklungen, Zubehör und Ladeflächenvarianten uns das "Ökosystem Mäx&Mäleon" noch überraschen wird!

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Möchtest Du das Rad mal live erleben und probefahren? Meld Dich unkompliziert bei uns jederzeit, gerne direkt mit Deinem Wunschtermin!

Ein Jahr lang Lastenradeln

Fri, 20 Jan 2023 15:02:54 GMT

Ein Jahr lang Lastenradeln

Erfahrungsbericht

Der neue Alltagsbegleiter?

Wie fühlt es sich an, seine bisher gewohnte Mobilität im Alltag anzupassen und zu ändern? Was war man "vorher" gewohnt? Erlebt man mit "dem Neuen" für sich einen sinnvollen Mehrwert, sodass es nachhaltig zu einer Verhaltensänderung beiträgt?

Nun, viele Fragen reihen sich aneinander, aber für mich gesprochen: Als ohnehin fahrradfreudiger Mensch, ist die Nutzung eines "anderen" Bikes an sich erst einmal nicht zu ungewöhnlich. Die physiologischen Bewegungen des Fahrradfahrens bleiben fast unverändert, „nur“ die Geometrie des Fahrrades und dessen "Funktionen" und Eigenschaften unterscheiden sich. Aber das ist es eben. Nach über 4000 Kilometern kann ich sagen, dass das mögliche und praktische Transportvolumen, die Vielseitigkeit, die justierbare Ladefläche und natürlich auch das Lastenrad „an sich“ viel Freude und zusätzlichen Nutzen geschaffen haben.

Das RAPID von Radkutsche

Auch wenn ich verschiedene Modelle von Lastenrädern in dieser Zeit bewegt habe, wie YOONIT, Mäx & Mäleon und CargoFactory, bin ich doch überwiegend auf dem RAPID von Radkutsche unterwegs gewesen. Daher beziehen sich die dargelegten Eindrücke vor allem auf dieses Cargobike. Die Erfahrungen sind aber teilweise auf die allgemeine Lastenrad-Welt übertragbar, weil die Lastenfahrräder gemeinsame Eigenschaften aufweisen. In diesem Fall, die der LongJohn-artigen, einspurigen, mittelmotorisierten Transporträder.

Radkutsches RAPID zeichnet sich meines Erachtens durch Folgendes aus: Den schönen, klassisch anmutenden Stahlrahmen mit Tiefeinstieg, welcher für einen „natürlichen“ Flex und somit dämpfenden Fahreigenschaften, somit Fahrkomfort, sorgt. Einer tiefen, großen, vielseitig einsetzbaren Ladefläche. Und nicht zuletzt einem feinfühligen, sehr potenten Mittelmotor (Sachs RS) mit Kettenantrieb, der in puncto Motorcharakteristik schon fast eine Referenz zur Zeit darstellen könnte unter den Pedelecs.

Mein „alltäglicher Wirkungskreis“ ist vermutlich durchschnittlich mit ca. 25 Kilometern zu beziffern. Mit einem E-Bike wie dem RAPID, ist es wahrlich ein Spaß die „paar Meter“ zu radeln. Die generelle Freude am Fahren hilft natürlich, aber es ist toll, die eigene Mobilität insofern zu optimieren, weil sie ganzheitlich gesehen, effizienter und lösungsorientierter zu sein scheint, in Bezug auf meine Einsatzwecke und Vorhaben. Und, um eine kleine Brücke zum Automobil zu schlagen: Die Möglichkeit der Mitnahme von schweren, sperrigen Gegenständen – nicht nur Kindern – ist mit diesem Gefährt gegeben. Getränkekisten, große Pakete, Gitarrenkoffer, ... kein Problem.

Einsatzbereiche

Das zurückliegende Jahr war also geprägt von unzähligen kleinen und großen Ladungen, die von A nach B und C pedaliert worden sind. Wochend-Ausflüge zum See, Fahrten zum Wertstoffhof, Kindertaxi-Runden und Tierarztbesuche. Neben dem gezielten Einsatzzweck, den man bei der Beschaffung eines Lastenrades sicherlich im Kopf hat, ergeben sich in kurzer Zeit schnell viele kreative Ideen und Vorhaben, die sich mit solch einem Multitalent umsetzen lassen. Ich meine, die Optionen sind vielfältiger, als man zunächst annimmt. Zudem ermöglichen eigene, individuelle Lastenträger die Anpassung des Fahrzeugs über die Jahre hinweg. Sind die Kinder groß, können die Sitze weichen. Hat die Wanne doch zu geringe Maße, wird eben eine „offene“ Plattform verwendet, die Übermaße-Ladung zulässt. Spätestens bei einer ausführlichen Beratung findet sich bestimmt eine nutzerzentrierte Lösungen für allerlei persönliche Vorhaben.

Zusammenfassend gesagt

Es steht außer Frage, dass hochwertige Cargobikes auch finanziert werden müssen. Auch ist deren Unterbringung und Wartung kein kleines Thema und muss berücksichtigt werden. Aber wir müssen die Vorteile in den Fokus rücken: Das Fahrrad, ein Gerät, welches Körperbewegung voraussetzt und bzw. diese anregt und somit auch "fit" hält. Die Möglichkeiten des Transportes von Kindern, Einkäufen, Paketen, Freizeit-Equipment und Vielem mehr. Und in vielen Fällen kann das Lastenradeln durch Flexibilität, Standflächenverbrauch und umweltverträglichere Art der Fortbewegung eigentlich nur Pluspunkte ernten. Wenn man es mal klassisch mit dem PKW vergleichen möchte.

Jahresrückblick 2022

Fri, 23 Dec 2022 06:15:00 GMT

10.000 km mit Lastenrädern

Jahresrückblick 2022

Ein turbulentes Jahr nähert sich dem Ende. Sei es Geopolitik, Energie, anhaltend hohe Inflationsrate und Klimadebatten. Wir machen einen Bogen um diese komplexen Themen und erzählen etwas aus unserem Alltag mit 10.000+ zurückgelegten Kilometern auf unseren Cargobikes dieses Jahr.

Ich fahre einen Großteil unserer Modelle aus unserem Portfolio wöchentlich. Da ich mich auch der Entsorgung von Abfall und der Auslieferung von Rädern annehme, fahre ich vom kompakten Platzwunder ( YOONIT ) bis zum Schwerlastenrad (Radkutsche MUSKETIER ) auch den Underdog CargoFactory (Privatrad). Ich fahre somit regelmäßig alle bekannten Größen von Lastenrädern und dazu auch noch das wunderbar komfortable Mäx&Mäleon für den Personentransport. Stolz kann ich sagen, dass wir bis dato ohne Bulli oder LKW für die Firma auskommen. Hin und wieder ziehe ich einen Anhänger hinter unserem PKW, wenn es heißt, größere Mengen auf mal zu bewegen. Aber wenn es die Zeit hergibt, liefern wir sogar bis nach Rietberg komplett mit dem Radl die Räder aus!

Da dies mein erstes Jahr mit einer freien Auswahl an Lastenrädern war, konnte ich nahezu alle Fahrten auf Lastenräder verlagern. Egal ob Baumarkt, Abfallwirtschaft, lokales Einkaufen oder der Möbeltransport: Viele „verrückte“ Transporte hab ich versucht und erfolgreich durchgeführt.

Ziele für 2023

Basierend auf meinem persönlichen Nutzungsverhalten fühle ich mich bestärkt, die Initiative www.sharing-pb.de schnellstmöglich umzusetzen. Ich sehe ein großes Potenzial in der gemeinschaftlichen Nutzung von verschiedenen Lastenrädern und Lastenanhängern und hoffe auf einen erfolgreichen Start im Frühjahr 2023.

Jeder Kilometer zählt. Ich bin fest davon überzeugt, dass wenn wir die Chancen und Potenziale in der Mobilität mit dem Fahrrad erkennen, wir Innenstädte lebenswerter gestalten können. Dabei sind die Erfolgsfaktoren vielschichtig. Sei es die Infrastruktur, dass gesellschaftliche Verständnis über eine anders priorisierte Art der Fortbewegung und die dazugehörige Akzeptanz. Zusammen kann man bekanntermaßen viel erreichen. Ich würde gerne dazu beitragen, Vorbehalte und Konflikte zwischen Interessensgruppen zu reduzieren und den gemeinsamen Vorteil in den Vordergrund stellen. Dabei hoffe ich, dass der PADERBOTE fahrt aufnimmt und seinen Teil zur Reduktion von Verbrenner-Kilometern beiträgt.

Danke

Ich bedanke mich bei allen unseren Kunden für das entgegengebrachte Vertrauen in die noch junge Unternehmung. Gemeinsam leisten wir einen wichtigen Beitrag für eine emissionsärmere Mobilität. Ich wünsche allzeit gute Fahrt und ein erfolgreiches Jahr 2023!

Wie wir nicht weniger Auto fahren wollen

Fri, 28 Oct 2022 09:13:19 GMT

Wir fahren Auto, obwohl es teuer und zeitintensiv ist! Koste es, was es wolle?

Das Lastenrad ist für viele ähnlich wie die „Grünen“ ein ideologisches Feigenblatt, welches einem aufgedrückt wird. In der heutigen Medienwelt muss man polarisieren, oder nicht? Schlagzeilen generieren Klicks… In diesem Blogbeitrag versuche ich das Thema bestmöglich neutral zu betrachten und den guten Willen hinter dem Lastenrad, E-Bike und weiteren Mikro-Mobilitätsangeboten darzustellen. Glaubt es mir, dass wird jeden Autofahrer freuen.

Was macht den individuellen Radverkehr im Vergleich zum Autoverkehr aus? Er schafft es, auf einer deutlich kleineren Fläche, weniger Infrastruktur und niedrigem Energieaufwand dieselbe Aufgabe zu erledigen. Warum ist das wichtig? Wir haben uns daran gewöhnt, dass das Auto der vermeidlich „perfekte“ Kompromiss ist. Ob mit oder ohne Kinder, ob mit viel oder wenig Beladung, das Auto deckt ein breites Einsatzspektrum ab. Die Frage ist nur, ist das wirklich der perfekte Kompromiss? Gerne würde man es glauben, aber seien wir ehrlich: Wie oft ist ein KFZ bei privaten Strecken voll besetzt? Wozu brauche ich die erhöhte Sitzposition und entsprechende Größe eines SUV? Jeder, der noch am Lesen ist: Ich versuche eine Alternative aufzuzeigen.

Unter 1,5 Personen pro Fahrt | 50 % der Strecken unter 5 km

Die Statistik ist seit Jahrzenten konstant und bekannt. Wir fahren in den meisten Fällen mit nur einer Person im Auto, trotzdem steigen die Streckenkilometer, Verkaufszahlen, Gewicht, Größe und Leistung seit Jahren gefühlt ins Unermessliche.

https://www.destatis.de/Europa/DE/Thema/Verkehr/Auto.html

„Der Wegevergleich zeigt, dass E-Bikes im Stadtverkehr bis zu einer Entfernung von etwa 7,5 km das schnellste Verkehrsmittel sind. Die Hälfte aller Autofahrten ist jedoch sogar kürzer als fünf Kilometer. Hieraus ergibt sich ein enormes Verlagerungspotenzial von Pkw-Fahrten auf das Fahrrad oder das E-Bike.

https://www.umweltbundesamt.de/daten/private-haushalte-konsum/mobilitaet-privater-haushalte#e-bikes-eine-alternative-zum-auto

Dazu gibt es nur noch wenig hinzuzufügen. Tatsächlich haben wir als Bürger es ausnahmsweise komplett selber in der Hand. Wenn wir Schritt für Schritt anfangen, unsere Mobilität auf kleinere, leichtere und leisere Fahrzeuge wie Fahrrad, Lastenrad oder LEV umzustellen profitieren wir alle davon. Wir ermöglichen mehr Platz in der Innenstadt für Grünflächen und Unterhaltung und zudem ermöglicht die verringerte Verkehrsleistung mit dem PKW ein besseres Durchkommen, wenn das Auto doch gebraucht wird. Paradox? Mitnichten. Wenn wir konsequent mehr Fahrrad und ÖPN nutzen, wird jede Autofahrt die doch stattfindet schneller, angenehmer und effizienter. Denn mir ist bewusst, dass nicht alles mit dem Fahrrad oder öffentlichen Verkehrsmitteln zu erledigen ist. Aber in mindestens 50 % der Fälle eben schon! Lasst uns diese 50 % der Fälle dementsprechend gemeinsam umsetzen. Die Mobilität der Zukunft ist deutlich flexibler und dementsprechend günstiger für jeden Einzelnen von uns. Gemeinsam schaffen wir es die Mobilität auf das Wesentliche zu reduzieren, durch geteilte Mobilität Kosten und Fläche einzusparen und somit unsere Städte deutlich lebenswerter zu gestalten. Ich glaube an eine Transformation unserer privaten Mobilität, du auch?

https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2021/09/PD21_N054_13.html#:~:text=Zum%20Stichtag%201.,offenbar%20zum%20Zweit%2D%20oder%20Drittwagen .

Rettet das Fahrrad die Innenstadt?

Fri, 09 Sep 2022 18:12:02 GMT

Wie das Fahrrad die Innenstadt retten kann, aber falsche Sorgen einen schnellen Wandel verhindern!

Das Auto hat vor dreißig Jahren den Tod der Innenstadt eingeleitet. Uff, was eine Aussage. Aber um die Aufmerksamkeit zu erhaschen, müssen die ersten Zeilen eines Beitrages manchmal polarisierend sein. Vielen Dank für die Aufmerksamkeit, jetzt gehen wir ins Detail:

Aktuell höre ich insbesondere in Paderborn viele besorgte Stimmen rund um die Verkehrswende. Wie könnte man nur Parkplätze entfernen, gar über Einbahnstraßen nachdenken und den Radverkehr stärken wollen. Das würde alles der Innenstadt schaden und den Tod des Einzelhandels in der Innenstadt bedeuten. Ich finde, dass das alles berechtigte Sorgen sind, die im Rahmen von Projekten wie IMOK und Co. leider nie sachlich aufgeklärt werden und somit die Positionen sich immer weiter verfestigen. Ich will nicht groß belehren, aber eben paar Daten & Fakten auf den Tisch legen, die vielleicht den einen oder anderen ins Grübeln bringen und die eigene Meinung überdenken lassen.

Platzverbrauch

Ein Thema das sich viele gut vorstellen können. Lasst uns einfach in Ruhe überlegen, wie viele Autoparkplätze rund um die Innenstadt liegen, wie viele Autoparkhäuser es gibt und generell wie viel Platz wir dafür freigeben. Laut ASP gibt es 4500 Autostellplätze die zentral auf großen Parkplätzen organisiert werden. Dabei sind alle Seitenparkplätze und Stellplätze in Nebenstraßen nicht inkludiert! Schätzungsweise können das bis zu oder sogar mehr als 4500 weitere Stellplätze sein (Einwohnerzahl Innenstadt: 5000; pro Haushalt 1,7 Autos --> mindestens 2000 weitere PKW). [1]

Da wir im Schnitt mit 1,3 Personen pro Auto fahren, können also knapp unter 6000 Personen mit dem Auto in die Innenstadt fahren, um Einkäufe und Co. zu erledigen. Die große Frage ist, was würde passieren, wenn nur 5 % dieser Menschen dauerhaft mit dem Fahrrad heranfahren würden? Das wären 300 Stellplätze und somit mindestens 4000 m², die frei werden würden (angenommen man würde 500 m² Fahrradstellplätze schaffen). Ist das nicht sehr viel Platz für Kultur, Grünflächen und verkehrsberuhigte Bereiche? Was würde erst passieren, wenn 10, 15 oder gar 20 % auf Öffentlichen Nahverkehr, Taxi und Fahrrad umsteigen würden? Wie viele Stellflächen würden frei werden für Kunden mit längeren Anreisewegen als fünf Kilometern, immerhin sind 50 % die gefahrenen Strecken mit dem Auto unter dieser Marke.

Konsumverhalten

Autofahrer haben immer Zeitdruck. Sie haben ein Parkticket gezogen oder wissen, dass jede Minute länger parken Geld kostet. Nachgewiesenermaßen sind Kunden, die mit Fahrrad, Lastenrad, Taxi, Tretroller oder Bus & Bahn anreisen konsumfreudiger. Sie verweilen länger, kaufen hochwertiger und vor allem 40 % mehr im lokalen Handel:

„In der Studie der University College London's Bartlett School of Planning wurde erkenntlich: Radfahrer und Fußgänger geben monatlich 40 % mehr Geld in Nachbarschaftsläden aus als Autofahrer. Durchgeführt wurde die Studie in jenen Londoner Vierteln, die in den letzten 10 Jahren von Straßenausbesserungen bei Fahrrad- und Fußwegen profitieren konnten, durch Maßnahmen wie durchgängige Radwege, großzügige Fußgängerzonen mit Sitzmöglichkeiten und Fahrradabstellanlagen.“ [2]

Auch Studien aus Berlin oder Madrid zeigen, dass insbesondere der Radverkehr die Innenstadt ankurbelt und somit viele neue Möglichkeiten schafft. Verkehrsberuhigte Bereiche und eine hochwertige Radinfrastruktur stärken den Einzelhandel nachweislich. [3]

Nachhaltigkeit

Ein oft erwähnter Aspekt im Bezug auf den stationären Einzelhandel: „Der Onlinehandel verursacht viel Verkehr und gefährlich viele Emissionen“. Leider ist das in erster Linie ein böser Trugschluss. Verschiedene Studien haben gezeigt, dass der Onlinehandel (leider) eine bessere Bilanz vorlegt. Wieso? Der stationäre Einzelhandel als solches ist nicht das Problem. Er hat zwar erhöhten Verbrauch für die Warenpräsentation und Anlieferung, aber der Problem in der Bilanz ist der Kunde. Dadurch, dass ein Großteil der Kunden für wenige Artikel mit dem Auto anreist, verursacht er ein Vielfaches an Verkehr und Emissionen im Vergleich zum Paket, das bis an die Haustür geliefert wird. Bedeutet im Umkehrschluss: Entweder man reist nicht mit dem PKW an und kann die Artikel mitnehmen oder man benötigt einen Lieferdienst, der ähnlich effizient zustellt wie der Paketbote, einem selbst aber ermöglicht mit Fahrrad und Öffentlichen-Personen-Nahverkehr anzureisen. Dies würden die Emissionen um bis zu 30 % reduzieren und die Bilanz deutlich verbessern.

Fazit

Ich finde den Schlusssatz vom t-online Artikel wirklich sehr passend und würde diesen gerne eins-zu-eins zitieren und genau so stehen lassen:

„Dennoch könnten die Beispiele aus Kopenhagen, Madrid und Berlin deutschlandweit Schule machen. Denn neben der niedrigen Schadstoffbelastung und den Vorteilen für den Einzelhandel spricht für die Radwege noch ein weiteres Argument: Sie sind gegenüber anderen Infrastrukturmaßnahmen bestechend günstig.“

Wir sollten uns aus unserer Komfortzone und unseren vorherrschenden Mindsets heraus trauen und der Innenstadt von Paderborn eine echte Chance bieten. Tatsächlich haben wir als Kunden den größten Hebel die Innenstadt attraktiv zu machen. Packen wir es an!

Quellen:

Freie Parkplätze in Paderborn | ASP
https://www.paderborn.de/microsite/asp/parken_in_der_city/freie_Parkplaetze_neu.php#:~:text=Freie%20Parkpl%C3%A4tze%20in%20Paderborn,in%20Paderborn%20City%20zur%20Verf%C3%BCgung ; abgerufen am 09.09.2022
Radfahrer sind die besseren Kunden | adfc Sachsen
https://adfc-sachsen.de/788-radfahrer-sind-die-besseren-kunden ; abgerufen am 09.09.2022
Können Fahrräder die Innenstadt retten? | t-online
https://www.t-online.de/nachhaltigkeit/id_88258700/corona-krise-koennen-fahrraeder-die-innenstaedte-retten-.html ; abgerufen am 09.09.2022

Test & Review Radkutsche MUSKETIER Schwer-Lastenrad 2022

Thu, 25 Aug 2022 10:20:45 GMT

Transportrad vom Lastenradpionier aus Nehren im Erfahrungsbericht

Das MUSKETIER von Radkutsche ist für mich ein "schwieriger Fall". Wer sich mit mir im Detail über Citylogistik und urbane Mobilität austauscht weiß, dass ich kein großer Fan von Schwerlastenrädern bin. Warum ich dennoch der Meinung bin, dass das Musketier der wohl beste Kompromiss aus einem Lastenrad und "Bulli" ist, schildere ich euch hier detailliert.

Daten und Zahlen

Erster Eindruck und Ergonomie

Das MUSKETIER ist eines der ersten erfolgreichen Schwerlastenräder am Markt. Gefertigt in Nehren bei Tübingen, sind sowohl Rahmenbau, Firmensitz und viele Anbauteile aus deutscher Produktion. Dies begründet sich im gesamtheitlichen Anspruch vom Gründer Stefan Rickmeyer: „Ich setze mich für ökologische Mobilität ein, die Spaß macht und glaube, dass viele kleine Schritte die Welt verbessern können.“

Was genau ist also das MUSKETIER? Ein Schwerlastenrad, welches primär für den gewerblichen Einsatz entwickelt wurde. Ob Biokisten, Pakete oder Baumaterial. Grundsätzlich kann man dieses Rad für alle erdenklichen Gewerbeaufgaben einsetzen. Drei Räder und ein stabiler Rahmen ermöglichen ein zulässiges Gesamtgewicht von 300 kg (inkl. Fahrer). Somit ist es weder zu breit (ca. 100 cm) noch zu lang (ca. 240 cm). Mit diesen Abmessungen passt es auch noch auf (die meisten) Radwege.

Fahreindruck

Wie fährt sich ein solches Transportrad? Definitiv nicht wie ein Fahrrad. Auch wenn es als Pedelec eingestuft wird, sind die Fahreigenschaften durch die drei Räder und somit mit feststehender Ebene im ersten Schritt gewöhnungsbedürftig. Was nicht heißen soll, dass es schwer oder gar unfahrbar ist. Es ist aber auf den ersten Metern ein neues und zu lernendes Fahrgewühl. Zudem kommen alle Eigenschaften zum Tragen, die ein Dreirad mit sich bringt: Reduzierte Kurvengeschwindigkeit, erhöhte Breite und der Wegfall vom Ausbalancieren des Fahrrades. Der letzte Punkt klingt sehr positiv, ist für die meisten aber genau der Punkt, der am meisten Gewöhnung benötigt, insbesondere wenn die Straße einseitig geneigt ist.

Wenn diese Fahrzeugspezifischen Eigenschaften verstanden und gelernt sind, fährt sich das Musketier sehr souverän und vertrauenserweckend. Die Sitzposition ist aufrecht und bequem, der breite Lenker gibt einem ein Gefühl von Kontrolle. Der Frontnabenmotor leistet unauffällig seine Arbeit im Vorderrad. Auch hier benötigt es eine kurze Eingewöhnungsphase um das Zusammenspiel aus Mensch und Maschine abgestimmt zu bekommen. Dies liegt vor allem daran, dass der Motor nur nur die Trittgeschwindkeit misst und nicht, wie viele Mittelmotoren, den Pedaldruck mit einkalkuliert und somit feiner regelt. Sonst hält sich der Antrieb angenehm zurück und durch die Montage am Vorderrad ist der Verschleiß vom Antrieb wie bei einem normalen Bio-Fahrrad.

Reichweite

Ein wichtiges Thema, das leider nie 100 % richtig erklärt bzw. beantwortet werden kann. Das liegt - insbesondere bei Transporträder - sehr stark an dem Verwendungszweck bzw. dem Transportvolumen im Zusammenspiel mit der Geografie/Topografie. Die Verbrachsunterschiede driften beim Auto weniger auseinander, da oft weniger zugeladen wird als das Fahrzeug selbst schwer ist. Bei einem Schwerlastenrad ist das umgekehrt. Dies bedeutet, dass wenn man die Zuladung voll ausnutzt, der Verbrauch auffälliger ansteigt. Mit der aktuellen Akkugeneration ist eine Reichweite von 35 - 50 km im Arbeitsalltag möglich. In 2023 wird ein deutlich größerer Akku als Option eingeführt, der dann bis zu 75 km realistischer Alltagsreichweite ermöglichen wird.

Besonderheiten und Details

Radkutsche's MUSKETIER ist ein "Arbeitstier" mit vielfältigen Arten von Lastenträgern. Ob geschlossene Box, Plane-Aufbau, große Ladefläche, Sitzbänke, Kühltruhen oder eigener Aufbau. Das MUSKETIER kann von Abfall- bis Personentransport für alle Einsatzwecke ausgestattet werden. Neben dem variablen Aufbau, ähnlich eines herkömmlichen Kleintransporters, zeichnet das Schwerlastenrad die simple Konstruktion aus. Diese ermöglicht es, jeder normalen Fahrradwerkstatt - oder einem selbst - an dem Rad Reparaturen vorzunehmen. Im Zusammenspiel mit dem, im Verhältnis zu anderen Rädern dieser Kategorie, niedrigen Eigengewicht von um die 70 kg, ist es mit leichteste und simpelste (im positiven Sinne) Vertreter unter den Schwerlastenrädern.

Schwerlastenräder – eine kurze Einordnung

Wie Anfangs erwähnt, bin ich bei Schwerlastenrädern oft kritisch. Das liegt zum Großteil an der aktuellen Marktentwicklung. Schwerlastenräder werden zum einen immer schwerer (Eigengewicht 150 kg +) und dürfen in dem Zuge zusätzlich immer mehr zuladen (bis zu 800 kg) möglich. Offiziell dürfen solche Geschosse immer noch auf Radwegen oder, deutlich schlimmer, gemeinschaftlichen Fuß-Gehwegen fahren. Für mich ist spätestens ab 500 kg eine Grenze überschritten, die nicht mehr verantwortungsbewusst auf die deutsche Fahrradinfrastruktur losgelassen werden kann. Entweder müssen zeitnah radikale Schritte im Ausbau der Infrastruktur erfolgen oder wir gefährden, aus meiner Sicht, die Verkehrswende des privaten Sektors. Immerhin sind grob 70 % der innenstätischen Fahrten aus privatem Anlass. Deshalb ist das MUSKETIER mit der beste Kompromiss. Das Zusammenspiel aus 300 kg Gesamtgewicht und kompakten Abmessungen ermöglichen an vielen Stellen eine sichere Nutzung der vorhanden Radinfrastruktur ohne Fußgänger oder andere Radfahrer einzuschränken. Der zweite Kritikpunkt ist die hohen Komplexität und das Mischen von Fahrrad-, Motorrad- und Autoteilen. Viele Modelle sind nur in Großstädten reparierbar, da in anderen Regionen kein Service möglich ist. Hier bin ich gespannt, wann der Markt sich dieser Probleme annimmt.

Tops & Flops

Plus- und Minuspunkte, die ich vergebe:

Fazit

Das Radkutsche MUSKETIER ist ein solides und auf das Wesentliche reduzierte Transportrad. Man reißt mit dem Musketier keine Bäume aus, aber es kann sehr viele Aufgaben im Radius von 20 km übernehmen und ist eine kosteneffiziente, platzsparende, leise und mitweltfreundliche Alternative zum Kleintransporter. Keine Versicherungskosten, keine Steuern und attraktive Fördermöglichkeiten (bis zu 40 % in NRW) sprechen für dieses Schwerlastenrad in der eigenen Betriebsflotte. Oder nicht?

Fahrrad-Infrastruktur in den Niederlanden

Sat, 04 Jun 2022 07:47:20 GMT

Was man als Radfahrer:in auf dem Weg nach Amsterdam lernt – niederländische Radinfrastruktur im
Detail

Im Rahmen der Schokofahrt #11, die ich als Solotour aus Paderborn nach Amsterdam bestritten habe, war ich über 300 km in den Niederlanden unterwegs. Ich habe etwas Zeit gebraucht, um die Eindrücke und großen Unterschiede in Wort und Schrift abzubilden. Ich werde versuchen, weniger den kritischen Vergleich zu suchen, sondern die vielen liebevollen und durchdachten Detaillösungen hervorzuheben.

Allgemeine Unterschiede

Den Einstieg machen die generellen Unterschiede zum deutschen „System“. Da fallen einem direkt zwei Dinge auf: Roller, Mofas, E-Bikes und Fahrräder teilen sich die Infrastruktur. Das hört sich auf den ersten Blick vielleicht schwierig oder problematisch an, zeigte sich im Umgang aber sehr schnell und einfach zu verstehen. Der zweite große Unterschied ist das Verhältnis zwischen Fußgängern und Radfahrern. Die Infrastruktur favorisiert klar und deutlich den Verkehr mit Rädern. Dies bedeutet das die Rollen getauscht werden: Der Fußgänger hat auf den Zweiradverkehr zu achten und nicht umgekehrt. Dies hat einen starken und leicht unerwarteten Hebel auf Begegnungen in Engstellen und in ländlichen Regionen. Das die Infrastruktur seit Jahrzehnten mitgedacht wurde und in das Gesamtkonzept von Anfang an integriert ist, stelle ich als bekannt und zu erwarten fest.

Fahrgefühl

Bevor ich gezielt auf die vielen Details eingehen möchte, versuche ich in ein paar Zeilen das
Fahrgefühl einzufangen. Das erste was mir da in den Kopf schießt ist der Begriff Freiheit. In
Deutschland bedeutet Freiheit auf der Autobahn nachts „durchzuladen“. Für mich, als jemand der 90 % seiner Mobilität mit dem Fahrrad oder Lastenrad bestreitet, waren schon die ersten Meter eine große Freude. Es ist schwer zu erklären, wie oft ich mich gefreut habe über gut organisierte Kreuzungen, ersichtliche Radwege und eine klare Struktur über alle Städte hinweg. Wenn man immer weiß, wo man fahren soll, größtenteils geschützt ist vor öffnenden Autotüren und Kollisionen mit Fußgängern, dann fühlt und merkt man wie viel Ballast beim Fahren einem abgenommen wird. Man ist eben nicht auf einem gezeichneten Seitenstreifen unterwegs, wo man als Problem empfunden wird, sondern gehört zu 100 % zum Mobilitätsmix der Infrastruktur. Auch die vermeidliche Schwäche im Falle einer Kollision mit Auto und LKW wird bedacht. Was ich damit meine? Man fährt nicht auf Radwegen, die sich bei jeder Einzelhauseinfahrt senken und heben, sondern ist immer angehoben. Jeder Kreuzungsbereich zeigt klar und deutlich, dass die Radfahrer und Fußgänger durch deutliche Geschwindigkeitsreduktionen geschützt werden! In gewisser Weise war dies eine Reise durch eine utopische Zukunft für Deutschland, aber die Erfahrung auf langen Wegen prägt einen nachhaltig, wenn man z. B. mit 15 Radfahrer:innen an der Ampel steht und sich fragt: Warum nicht auch genauso in Deutschland?

Was zeichnet niederländische Radinfrastruktur aus?

Ein klarer Plan. Hört sich simple an, ist aber der wohl wichtigste Unterscheid zu Deutschland.
Radinfrastruktur gehört seit Jahrzehnten fest in die Planungen von Fahrstrecken und Städten und Dörfern. Jetzt kommt die Frage auf, aber wir planen das in Deutschland doch auch von Anfang an mit? Der Unterschied macht die klare Struktur in Kombination mit einer festen Zielsetzung. Als Radfahrer war ich auf über 330 km Strecke höchstens 5 km auf keiner spezifischen und ausgewiesen Infrastruktur unterwegs. Ob Stadt, 100-Personen-Dorf, Industriegebiet: es ist immer Infrastruktur vorhanden. Der zweite Punkt: Egal welche Region, egal welche Stadt oder wer verantwortlich ist: Alle Radwege funktionieren nach demselben Prinzip, haben dieselben Beschilderungen und sind immer zu verstehen. Um doch mal den Vergleich zu wagen, auf den ersten 5 km nach der Grenze wurde ich fast von einem Handwerker platt gefahren (Rechtsabbieger mit Anhänger auf der Landstraße) und wusste mindestens drei mal nicht, wo genau ich fahren soll, weil der
Radweg ständig zwischen allen drei Modi gewechselt hat (Radweg, Gemeinschaftsweg mit
Fußgängern und 'Striche auf der Straße'). Bilder sagen an dieser Stelle mehr als tausend Worte,
deshalb habe ich ein paar Beispiele rausgesucht, die die Unterschiede verdeutlichen sollen:

Was habe ich gelernt?

Die erste Erkenntnis ist erstmal ernüchternd: Wir werden auch mit den größten Anstrengungen in den nächsten zehn Jahren diese Qualität und vor allem die hohe Konsistenz nicht erreichen. An vielen Stellen fehlt es schlicht an Platz, der nicht geschaffen werden kann. Auf der Kehrseite gibt es viele Dinge, die in den nächsten Jahren umsetzbar sind. Eine bundesweite einheitliche Struktur und Vorgabe für Radwege. Klare Vorgaben welche Qualitäten ein Radweg erfüllen muss. Für mich ist insbesondere bei Neubauten die Fahrwegsbreite deutlich zu schmal gewählt. Es braucht zwei Meter, um sicheren Begegnungsverkehr zu ermöglichen. Wir bauen in Deutschland oft nur 1,5 Meter und das führt jedes Mal zu Ausweichmanövern. Gerade in Anbetracht der steigenden Nutzerzahlen von Lastenrädern und Anhängern ein wichtiger Punkt! Ich will immer genau verstehen und wissen, wo ich zu fahren habe. Es kann nicht sein, dass ich auf unter einem Kilometer, insbesondere in Innenstädten (Münster war auch dabei) erst im Gegenverkehr auf einem Radweg fahre, dann die Seite wechseln soll, um nur kurze Zeit später auf der Straße fahren zu müssen. Das muss alles, leider auch mit viel Geld, aufgeräumt und strukturiert werden. Das es sich lohnt, zeigen unzählige Studien aus den Niederlanden. Wenn man eine funktionierende und leicht verständliche Infrastruktur schafft, kann das Zweirad seine Vorteile ausspielen und wird für viele Fahrstrecken unter zehn Kilometern zur ersten Wahl! Im aktuellen Fahrwegdschungel gibt es viele gute Gründe sich gegen das Rad zu entscheiden. Und das leider zu Recht!

Erlebnisbericht Schokofahrt 11

Sat, 21 May 2022 11:23:14 GMT

Schokofahrt #11
Paderborn <> Amsterdam
3 Tage - 660 km

Endlich hat es sich für mich ergeben an einer Schokofahrt teilzunehmen. Ich hatte schon seit mehreren Jahren vor die Aktion zu unterstützen, konnte aber aus den verschiedensten Gründen leider nicht teilnehmen. Nun war es endlich soweit! Das es gleich eine derartige Challenge wird, war nicht vorhersehbar. Aber warum nicht? Was sind schon 215 – 220 km am Tag? Kinderspiel, oder?

Kurze Einführung

Die Schokofahrt ist eine gemeinnützige, nicht kommerzielle Radaktion. Es wird, grundsätzlich zwei mal im Jahr, Schokolade von den Chocolatemakers in Amsterdam per Fahrrad, Lastenrad und Lastenanhänger in Europa verteilt. Die Besonderheit: Die Schokolade kommt von zertifizierten Höfen und wird per Segelschiff nach Amsterdam gebracht. Zudem ist die gesamte Fabrik mit einem Solardach bedeckt. Die Schokolade zeichnet somit einen ganzheitlich nachhaltigeren Ansatz aus.

Rahmenbedingung

Um die genannten Kilometer am Tag zurücklegen zu können ist die Ausstattung ein wichtiger Faktor. Durch die kurze Reisedauer von drei Tagen, konnte ich auf einen festen Zwischenstopp in Deventer setzen. So konnte ich an zwei Tagen am selben Standort übernachten, was den gesamten Ablauf deutlich vereinfacht hat. Als Transportmaschine kam das Rapid von Radkutsche zum Einsatz. Warum genau dieses Lastenrad? Durch den Sachs RS ist das Lastenrad mehr als ausreichend motorisiert (48 Volt System, 112 Newtonmeter) und zudem hat ein Akku satte 814 Wattstunden. Unsere „Logistik-Kutsche“ hat zudem gleich Platz für zwei Akkus unter der Ladefläche, was den Transport vereinfacht hat. Tatsächlich habe ich vier Akkus mitgeführt, um entsprechende Reserven zu haben. Route und Fahrzeug sind erklärt. Sonst hatte ich nur das Nötigste dabei: Zwei Paar Hosen und Kleinkram.

Tag 1

Los geht’s. Morgens gegen 8:00 Uhr bin ich in Paderborn gestartet. Das Wetter sollte am ersten Tag sehr wechselhaft sein. Ganz nach dem Motto „April, April, er macht, was er will“ war im Verlaufe des Tages von Regen, Sonnenschein, Regenbogen und mehrfach Hagel alles dabei. Am ersten Tag einer langen Tour steckt man solche Wettereskapaden aber noch locker weg. Da ist die Motivation noch hoch, insbesondere da das Tagesziel hinter der deutschen Grenze lag. Ein Zwischenstopp bei Verwandten in Münster hat da auch sehr gutgetan. Sachen trocken, Akkus aufladen und dann weiter Richtung Grenze. Tatsächlich war die Streckenaufteilung trügerisch. Bis Münster waren es nur um die 90 km, was den zweiten Abschnitt auf 130 km ansteigen ließ. Was sich mit dem Auto nach einem kleinen Umweg anhört, ist mit einem 60 kg Fahrrad (mit Gepäck) eine ganz eigene Hausnummer. In Kombination mit dem einzigen steilen Streckenabschnitt mit ordentlichen Steigungen über 10% wurde es Richtung Abend knackig. Viele würden jetzt denken, dass einem die Kräfte schwinden. Tatsächlich ist der größte Feind nicht der Körper, der ist immer leidensfähiger als man glaubt. Der Kopf entscheidet, ob man gut durch den Tag kommt oder nicht. Hier habe ich am ersten Tag einen größeren Fehler begangen. Wie Anfangs erwähnt war der „frühe“ Stopp ein Trugschluss, den ich mir den Kopf gesetzt hatte. Immerhin war der zweite Streckenabschnitt knapp 50 % länger. Immerhin war ein großer Teil auf der niederländischen Seite, was stark geholfen hat den ersten Tag gegen 20:15 Uhr zu beenden. Richtig gelesen, ich war mit der Radkutsche Rapid 12 Stunden unterwegs, davon knapp unter 10 Stunden im Sattel. Uff. Körperlich geschafft, musste noch eingecheckt und Essen besorgt werden. 23:00 Uhr war alles getan. Leider musste einmal pro Nacht bei den Akkus umgesteckt werden, da ich aus Gewichtsgründen nur zwei Ladegeräte mitgenommen habe.

Tag 2

In vielerlei Hinsicht der beste Tag der Tour. Als ich morgens um 7 Uhr (ging leider nicht früher) auf dem Weg zum Frühstück war, wunderte ich mich etwas über die gute Körperliche Verfassung. Bis auf einen zwickenden Popo war ich unerwartet fit. Ich denke, ich wurde da von der Vorfreude auf die Radwege und das Ziel in Amsterdam getragen. An jeder Ecke wartet spannende und umfangreiche Infrastruktur auf einen. Besonders für jemanden, der sich intensiv mit urbaner Mobilität beschäftigt, vergleichbar mit dem Besuch im Freizeitpark. Gegen 8:15 Uhr (die Zahlen werden sich häufen) ging es in den Berufsverkehr. Was geht denn hier ab? Ich fühlte mich auf einigen Streckenabteilen wie auf der Autobahn, nur dass ich umgeben war Fahrrädern. Ob Kinder oder Erwachsene: Ich habe so viele verschiedene Personen auf Fahrrädern aller Art gesehen und war wirklich begeistert wie viele Personen mit dem Fahrrad unterwegs waren. Ich konnte mir das ein oder andere Schmunzeln nicht verkneifen. Insbesondere wenn man beim Ampelstart mit dem großen Geschoss alle stehen gelassen hat. Dank der enormen Motorleistung fühlte ich mich ein, zwei Mal wie der König der Straßen - haha. In all dem „Trubel“ und „Treiben“ hat natürlich die Infrastruktur dazu beigetragen, dass ich ohne Probleme und immer mit einem guten Gefühl unterwegs war. Auf dieses Thema gehe ich nochmals gezielt in folgendem Blogbeitrag ein: (Link). Um das hier kurz und knapp zu halten: Ich wusste immer, wo ich fahre, hatte eine gute Kommunikation zu Auto und LKW und war durchgängig auf hochwertiger und auf den Radverkehr ausgelegten Infrastruktur unterwegs. Nach den ersten 20 – 30 km im Berufsverkehr folgte die einzige „Gebirgskette“ der Niederlande. Eben mit 25 km/h+ drüber geflogen und weiter geht es an die Nordsee. Dort bin ich dann gefühlt 20 km über einen riesigen Damm geradelt. Sonne, Wasser und ein bisschen Wind. Was will man mehr als Radfahrer? Bis auf das mein Nacken aufgeben hat (Helm habe ich abgesetzt) war ich im Radfahrerparadies. Nach dem Ausflug an die frische Luft folgte ein paar kleine Ortschaften, ein zwei bewegliche Brücken und dann war schon Amsterdam in Sicht. Dies machte sich an deutlich größeren Straßenkomplexen und Autoinfrastruktur erkennbar. Aber auch hier konnte man mich nicht enttäuschen. Ganze Straßenabschnitte von paralleler Infrastruktur wurden exklusiv für Zweiräder bereitgestellt. Darauf folgte Schritt für Schritt eine immer intensivere und breitere Infrastruktur. Ob 2 m breite Radwege, Radwege über Dämme oder eine riesige Fahrradbrücke. Auf dem Weg nach Amsterdam habe ich Infrastruktur gesehen, die ich mir nicht mal erträumt hätte.

Tag 2 - Amsterdam

Amsterdam hat es klar verdient exklusiv genannt zu werden. Viele sprechen sarkastisch davon, dass man für Amsterdam einen eigenen Führerschein braucht. Dem kann ich nicht ganz zustimmen, aber dem Verkehrsgeplagt muss man sich mutig stellen. Wer hier Schwäche und Unsicherheit zeigt, wird einen schweren Tag haben. Jeder, der mich persönlich kennt, weiß, dass ich in solchen Situationen absolut aufgehe. Kleine Rennen mit Gorillas und Co. beim Ampelstart und das Vorbeiziehen mit 27 km/h an Rennradfahren hat mir natürlich riesig Spaß gemacht. Das Erlebnis ist leider nicht so leicht in Worte zu fassen, aber Fahrrad fahren in der niederländischen Hauptstadt ist eine ganz besondere Erfahrung. Allein die schiere Anzahl an Radlern erinnert einen eher an überfüllte Städte in Taiwan. Einfach faszinierend, wie eine große Stadt mit vielen verwinkelten Straßen es schafft eine dermaßen breite und umfangreiche Infrastruktur für das Fahrrad bereitzustellen. Nebenbei erwähnt gilt das auch für den ÖPNV. Ob exklusive Routen und Brücken in Industriegebiete. Hier stecken die Busse nicht im Autoverkehr fest und kommen an fast jeder Haltestelle im Zehn-Minuten-Takt an. Nach dem ganzen Bewundern und Spaß am Lastenrad fahren stand noch ein bisschen Arbeit an. Die Ankunft bei den Chocolatemakers konnte herzlicher nicht sein. Ich wurde mit Testschokolade beworfen, Kaffee und Mittagsessen wurden mir auch angeboten. Das war ein starker Motivationsschub! Gestärkt ging es nochmals durch Amsterdam. Das Wetter spielte mit Sonne und angenehm kühlen Temperaturen um die 15 - 17° Grad. Das hat nochmal besonders Spaß gemacht, aus Amsterdam raus zufahren. Einmal war das wilde Treiben im Verkehr, zum anderen das Wissen, das die Hälfte der Strecke geschafft war. Zudem machte sich die eingeladene Schokolade, zum Glück, deutlich weniger bemerkbar als vermutet. Das machte die anstehenden 100 km am Anfang deutlich angenehmer.

Tag 2 - Überland nach Deventer

Auf dem Rückweg hatte ich dann, insbesondere bei der Überquerung des Dammes, mit starkem Gegenwind zu kämpfen. Auch hier waren die Rennradfahrer die beste Motivation. Ich habe über die gut 20 km gleich zwei Jungs gezeigt, wo der Hammer hängt. Deren Motivation hat sicherlich nachgelassen, ich habe mich insgeheim an den Überholvorgängen mächtig erfreut. Was mit Sachs RS und eigener Leistung alles möglich ist. Um das technisch etwas einzuordnen: Ich selber habe um die 200 Watt dauerhaft beigesteuert, was bei meinem Eigengewicht 2,01 Watt pro Kilogramm entspricht (Rennradfahrerzahlen ��). Der Motor hat, entsprechend dem Wind und Steigungen dauerhaft 100 - 300 Watt beigesteuert mit einigen Ausreißern in den Bereich von 600 Watt. Im Gespann haben wir somit ordentlich Leistung produziert, was sich in der hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von über 25 km/h widergespiegelt hat. Wie das Möglich ist? Generell ist eine 10 % Toleranz, vergleichbar mit den Regelungen bei Lkws zulässig. Diese nutzt der Sachs RS aktiv aus und ermöglicht somit Reisegeschwindigkeiten jenseits der 25 km/h. Nach einem spaßigen und ereignisreichen Tag bin ich wieder mal nach 20:00 Uhr am Hotel angekommen. Eben noch schnell alle wichtigen Dinge erledigt und ab ins Bett. Einen Tag noch!

Tag 3 - Deventer --> Paderborn

Müde, aber hochmotiviert, bin ich morgens gestartet. Auf dem Plan stand noch ein kleiner Ausflug in ein Industriegebiet, um eine kleine Stichprobe der vorhandenen Infrastruktur zu machen. In dem Fall waren alle Wege in dem Industriegebiet zumindest mit rot unterlegten Fahrstreifen für Radfahrer ausgestattet. Da können wir uns eine Scheibe von abschneiden… Der Tag beginnt, wie die vorherigen Tage kühl sollte aber im Tagesverlauf die 20 Grad Marke knacken. Das Radeln auf holländischer Seite lief unauffällig. Durch das zweite Abfahren der selben Strecke war die Navigation deutlich einfacher als auf dem Hinweg. Soweit, so gut. Dann folgte aber, ganz klar unerwartet, eine starke mentale Schwächephase. Kaum ein paar Kilometer auf der deutschen Seite gefahren, hat mich fast ein Handwerker abgeräumt beim Rechtsabbiegen und die starken Bordsteine haben mein Zweithandy aus der Halterung katapultiert. Nach 300 km Niederlande fühlten sich die ersten Kilometer wie ein falscher Film an. Ich hatte auch gleich das Bedürfnis den Helm wieder aufzusetzen. In jedem Ort musste ich mir meinen Weg suchen und musste ständig zwischen Radweg, Straße und sonst was wechseln. Uff. Willkommen zurück in der eigenen Realität, Marko. Wo ich auf der einen Seite viel gelacht hab ging hier das große Fluchen los. Gerade wenn ich zum hundertsten Male mit 10 cm Abstand überholt wurde und dabei auch noch dumm angeguckt wurde. Gott sei Dank haben wir in Deutschland solide Reiserouten außerhalb der Städte. Die führen dann an schönen Schlössern und Landstrichen vorbei. Richtung Mittag konnte ich mich auch mental wieder einfangen und das „Heimweh“ führte zu einer konstant steigenden Motivation. Das Wetter im Allgemeinen hat mich bisschen auf den falschen Fuß erwischt. 20 Grad hört sich nicht nach viel an, aber im Vergleich zu den vorherigen Tagen bei 13 - 17 Grad musste ich mich doch schon anders versorgen. Sei es deutlich mehr trinken und eigentlich auch Sonnenschutz. Haha, wie immer: trotz, dass ich eine Kalkleiste bin, war ich ohne Sonnenschutz unterwegs. Englischer Krebs war also vorprogrammiert. Münster war in Sicht und der Körper hat das erste mal angefangen zu schwächeln. Egal was ich rein geschmissen habe, er wollte einfach nicht auf Touren kommen. Gott sei Dank war die Mittagspause in Münster erreicht. Eine Pizza und Weizenbier später sah die Welt schon anderes aus. Krebsrot, dafür aber nur noch 90 km bis nach Hause. In Münster startete der schnellste Sprint, der mit dem Lastenrad möglich war. In deutlich unter vier Stunden bin ich in einem Stück mit kurzen Pausen nach Hause gerast. Gerade im Kreis Gütersloh und Rietberg ist die Überlandroute nach Paderborn sehr gut geeignet, um Tempo zu machen. Das erste und auch letzte mal war ich schon kurz nach 19:00 Uhr Zuhause angekommen. Drei Tage mit gut 29 Stunden im Sattel waren geschafft.

Fazit

Was mir bleibt? Ein spannendes Erlebnis, dass die harte Arbeit mehr als Wert war. Die Erfahrung auf niederländischer Seite hat mir in vielen Fragen der Verkehrswende die Augen geöffnet und meine Sichtweise nachhaltig geprägt. Ich werde einiges was ich gelernt habe in unsere noch junge Unternehmung mit einfließen lassen. Ich empfehle euch die leckere Schokolade im Weltladen La Bohnita , im Unverpackladen locker flockig und oder bei Losers Coffee Bar zu kaufen und zu probieren. Zum einen schmeckt sie vorzüglich, zum anderen erzählt sie eine spannende Geschichte!

Test & Review hinterher Transporter 3 Fahrradanhänger

Sat, 30 Apr 2022 11:10:47 GMT

Stabiler und durchdachter Tieflader aus München

Fahrradanhänger sind wahrlich keine neue Erfindung und schon seit langer Zeit begleiten sie die Radwelt. In diesem Test stellen wir euch de n Transporter 3 von h interher vor. Eine Firma aus München, die spezialisiert ist auf die Herstellung hochwertiger Anhänger für verschiedenste Anwendungsfälle und Lastentransporte.

Daten und Zahlen

Fahrbericht

Eines möchte ich vorweg erwähnen: Das Zugpferd, welches vor einen jeweiligen Anhänger gespannt wird, ist natürlich ausschlaggebend für vieles, was nachfolgend über den Bike Trailer gesagt wird. Hat das Fahrzeug, welches den Hänger zieht, einen Motor oder nicht? Generiert man als Fahrer zusammen mit dem Zugfahrrad ein hohes Gesamtgewicht oder eher nicht? Und viele Fragen mehr.

Im Folgenden versuche ich den Transporter 3 für sich darzustellen und an besagten Stellen darauf hinweisen, welches Rad als Arbeitstier in der jeweiligen Situation gedient hat.

Erster Eindruck und Ergonomie

Betrachtet man den Tieflader zunächst optisch und haptisch von außen, ist es unverkennbar, dass dieser hochwertig verarbeitet ist. Sämtliche Bauteile, Passungen und Oberflächen wirken durchdacht. Bauteile, die sich lösen lassen, um den Anhänger z. B. zu warten oder einfach nur zu verstauen, lassen sich einfach, schnell und sicher handhaben.

Im fahrenden Betrieb – ohne Beladung – ist zunächst auffällig, dass der hinterher satt auf der Straße liegt und ein sehr gutes und komfortables Rollverhalten an den Fahrer weitergibt. Man spürt natürlich, dass etwas „gezogen“ wird, aber die hochwertige Achse, passend dimensionierte Laufräder und die Schwalbe Super Moto X Bereifungen sorgen für positives „Feedback“.

Für dieses Review habe ich zwei Transportfälle ausgewählt, die ich etwas beschreiben und auswerten möchte, um meine Erfahrung anschaulich zu teilen.

Zum einen der Transport eines Holzregals, welches fast die gesamte Ladefläche (180 x 65 cm) des Trailers aus München einnimmt. Das Regal wiegt um die 20 kg und konnte mit den originalen Spanngurten/Straps von hinterher schnell und sicher fixiert werden. Der Anhänger bietet durch die zahlreichen Schlitze, Bohrungen und Ausfräsung schier unbegrenzt Möglichkeiten, Bänder, Spanngurte, etc. zu befestigen, um eine individuelle Ladungssicherung vorzunehmen. Ein Kritikpunkt der hinterher-Gurte ist meiner Meinung nach, dass der verbaute Kunststoffhaken sehr fest die umliegenden Schlitze an den Außenkanten des Trailers umgreift. Sprich das Anbringen und Lösen eben dieser ist etwas weniger nutzerfreundlich. Wenngleich sie dadurch sehr fest sitzen - so wie es auch sein soll. Einmal fixiert liegt das „quaderförmige“ Objekt sicher auf dem Cargobereich. In diesem Fall diente das eYOONIT Mini Cargobike mit Shimano EP8 Motor als Zugmaschine. Man spürt natürlich das neue Gesamtgewicht des Hängers, aber der EP8 des Lastenrades bewegt das Gespann gemütlich. Im Flachen, Asphaltiertem und mit hoher Motorunterstützung ist ein komfortables fahren möglich.

Zum anderen wurde eine konventionelles Fahrrad mit dem Tieflader transportiert. Hierzu eignet sich der Trailer besonders gut, da die Aussparungen der Ladefläche das Beladen und Halten (besonders) von Laufrädern ermöglichen. Auch hier gilt, dass die unzähligen Befestigungspunkte dafür sorgen, dass auch „stehende“ Ware sicher vergurtet werden kann. Die Breite von 86 cm ist schmal genug, um im gängigen Straßenverkehr zu rangieren und breit genug, um dem Anhänger die nötige Stabilität zu geben, dass dieser, wie in diesem Beispiel hier (siehe Titelbilder) nicht seitlich kippt. Auch bei schnellen und engeren Kurvenfahrten mit hoher und schmaler Ladung wie das Fahrrad, kam der Anhänger nicht in einen Grenzbereich oder wurde unruhig im Fahrverhalten. In diesem Fall diente das ONE von CargoFactory als Zugrad, ausgestattet mit dem E6100 Motor von Shimano, der etwas schwächer ist als der EP8 . Dennoch war das Ziehen eines Fahrrades auch hier kein Problem. Auch wenn die Ladung nicht mehr als 10 kg betrug, war sie dennoch „sperrig“ und „kippfreudig“ und somit einen Test wert.

Verbindung zum Fahrrad mit der Kupplung von Weber:

Besonderheiten und Details

Wo soll man da bei einem Anhänger anfangen? Nun, was unterscheidet diesen zum Durchschnitt, wo ist dieser einfach „besser“/durchdachter? Die eigene Erfahrung von anderen Fahrradanhängern ist natürlich mit entscheidend. So habe ich schon einige Anhänger gesehen und erlebt. Viele funktionieren. Freude hat man besonders, wenn der Einsatzbereich für das jeweilige Vorhaben zugeschnitten ist und es gut „läuft“.

Man kann fast sagen, dass der hinterher so minimalistisch ist, dass es schon eine Besonderheit ist. Die Reduktion auf das Wesentliche eines Tiefladers bedeutet hier aber, dass um so mehr in die Verarbeitung und Qualität dessen gesteckt wurde. Also ist die Qualität ein wichtiges Merkmal, welches ich hervorheben möchte. Die verwendeten Materialien erwecken den Anschein, dass sie eine lange Lebensdauer erreichen. Verwendete Anbauteile sind einzeln zu erwerben und können ausgetauscht werden. Die Gedanken ein Produkt somit ganzheitlich nachhaltiger zu gestalten, sind erfreulich.

Der verbaute, doppelbeinige Klappständer funktioniert einwandfrei und bietet ausgeklappt einen sicheren Stand. Eingeklappt verschwindet dieses sauber und unauffällig unter die Ladefläche – ohne im fahrenden Betrieb zu klappern.

Die Deichsel ist insofern zu nennen, da sie sich leicht handeln lässt. Durch einfachen Schnellspanner-Verschluss, sowie einen Sicherungssplint, kann diese abgenommen und verstaut werden. Zudem ist diese aus Aluminium und besonders leicht.

Die verwendete Weber-Kupplung erfüllt ihre Aufgabe, den hinterher mit dem Fahrrad zu verbinden sehr gut. Durch einen Druckknopf-, sowie Drehmechanismus lässt sich die Kupplung spielend einfach bedienen. Ein zusätzliches Schloss ermöglicht ein abschließen.

Wenn es um das Verstauen des Lastenanhängers selbst geht, wird es besonders spannend. Deichsel, sowie die beiden leichten Laufräder, können werkzeuglos abmontiert. Die Achsen der Laufräder können in dafür vorgesehene Bohrungen gesteckt werden. Die Deichsel wird z. B. an den Ständern gehangen. So wird der große Anhänger, z. B. hochkant stehend an die Wand gestellt und verschwindet flächenmäßig fast im Raum.

Details:

In Einzelteile zerlegen... :

Es folgt der Platzsparmodus... :

Zerlegter, platzsparender Zustand:

Tops & Flops

Plus- und Minuspunkte, die ich vergebe:

Fazit

Der Bike Trailer Transporter 3 von hinterher ist ein professioneller, minimalistischer aber vielseitig einsetzbarer Tieflader. Das Konzept der offenen Ladekanten vorn und hinten ermöglicht es überlange Objekte einfach zu transportieren. Wer doch hin und wieder geschlossene Kisten oder Boxen braucht, kann diese schnell und einfach fixieren dank zahlreicher Verbindungspunkte. Sehr gute Verarbeitung, sowie beste Lauf- und Rolleigenschaften sind klare Stärken des Münchners.

Das geringe Gesamtgewicht in Bezug auf die Größe bzw. Zuladungsmöglichkeiten machen die Tieflader-Modelle von hinterher für viele Fahrräder interessant.

Test & Review Radkutsche Rapid Lastenrad 2022

Sun, 03 Apr 2022 07:29:31 GMT

Vielseitiges Long John mit erstklassigem Elektromotor

Das RAPID von Radkutsche scheint ein gewöhnliches Lastenrad der Kategorie Long John zu sein. Kleines Laufrad in der Front, längerer Radstand, belastbarer Rahmen. Und wenn wir die Namensgebungen mal wörtlich nehmen? Also „Radkutsche“ passt ja schon gut, weil Cargofläche und Ladevolumen bietet das Cargobike reichlich. Und „Rapid“? Eines steht fest: Der Sachs RS-Antrieb zählt zu den stärksten seiner Klasse! Dieses Rad bietet so einiges an Variabilität und Reserven, wonach es dem ersten Anschein nach vielleicht nicht unbedingt ausschaut.

Daten und Zahlen

Fahrbericht

Erster Eindruck und Ergonomie

Das einspurige Zweirad liegt aufgrund der Länge (ca. 2,70 m) und des komfortablen Stahlrahmens sehr satt auf der Straße und gleitet laufruhig dahin. Zusätzliche sorgen dafür auch der niedrige Schwerpunkt aufgrund der gesamten Geometrie, der niedrigen Verladehöhe des Cargobereichs und die Platzierung der Akkukäfige und Akkus unter der Ladefläche, mittig im Rad. Es bedarf meist einer gewissen Eingewöhnung bei den „Vorderladern“, aber nach nur kurzer Zeit habe ich die Stärken des Rades kennen und schätzen gelernt. Die Schwalbe Pick Up Bereifung fährt sich sehr gut und kommt mit den meisten alltäglichen Untergründen bestens zurecht. Urbane Fahrten über Asphalt, Schotter- und moderate Forstwege wurden im Test ausführlich gefahren.

Wie so häufig bei Rädern mit „Einheitsgröße“ wird der bestmögliche Kompromiss versucht zu finden, um ein breites Spektrum an Körpergrößen abzudecken. Persönlich bin ich von der Sitzposition begeistert. Diese würde ich als neutral-aufrecht bis leicht sportlich bezeichnen mit 1,80 m Körpergröße. Sie sorgt dafür, dass das Radl über den Lenker aktiver und kontrollierter in den Händen liegt. Ein gewichtiger Aspekt, um Lasten sicher transportieren zu können. Mitbewerber haben nicht selten eine "zu gemütliche", stärker nach hinten gerichtete Sitzposition, die in meinen Augen für ein Transportrad nicht als Grundlage dienen sollte.

Eine niedrige Einstiegs- oder Durchstiegshöhe von etwas über 40 cm ist äußerst angenehm und trägt nicht unwesentlich zum Gesamtkomfort bei.

Die RAPID s unserer Testflotte haben verschiedene Ausstattungen. So auch die Bremsen. Tektro, aber auch Magura, beides Hersteller mit Vor- und Nachteilen. Meinungen zur Bremsanlage sind oft sehr subjektiv und lassen sich schwierig verallgemeinern. Beide Bremsen eint - vorausgesetzt diese sind bestmöglich eingestellt und ausgerichtet, dass sie das Fahrzeug sicher zum Stehen bringen. Entscheidend sind auch das Ansprechverhalten oder die Ergonomie der Bremshebel. Mir gefällt die Magura ein bisschen besser.
Bei der verbauten Lichtanlage gibt es auch eine Fernlicht-Funktion, die bequem mit dem linken Daumen erreicht werden kann. Abgerundet wird eine Rückleuchte mit sinnvollem Bremslicht. Das sorgt für eine hoffentlich erhöhte Wahrnehmung bei anderen Verkehrsteilnehmern.

Antrieb

Der Sachs RS mit seinem max. Drehmoment von über 110 Newtonmeter und einer Batterie mit über 800 Wattstunden, sind eine deutliche Ansage. Die ca. 45 kg Leergewicht + Ladung + Fahrer wollen natürlich bewegt werden. Und das gelingt auch wunderbar. Mittig im Lenker ist die Kontrolleinheit SIGMA EOX platziert und hat ein gut ablesbares Display mit allen notwendigen Parametern, die für den Nutzer relevant sein könnten. Gewählt werden kann aus vier verschiedenen Unterstützungsstufen, einer Schiebehilfe, Lichtsteuerung und Vielem mehr. Auffällig ist ein gewisser Nachlauf des Motors, wenn z. b. aufgehört wird zu trampeln oder die 25 km/h+ schnell erreicht worden sind. Gleichzeitig ist es diese Einstellung der Motorelektronik, die ein sanftes Ein- und Auskuppeln generiert, welches wiederum zum positiven Antriebs- und Fahrgefühl führt. Kaum ein anderer Motor konnte mir dieses Erlebnis im Vergleich bieten.
Unsere Testräder sind mit einer Shimano Deore 10-Gang Schaltung ausgestattet und bieten zusammen mit dem verwendeten 42-Zähne Ritzel am Tretlager in dieser Ausführung auch genug Bandbreite für alle Alltagssituationen. Die konventionelle Kettenschaltung zeigt auch hier, dass sie nicht einfach durch andere Antriebskonzepte ersetzt werden will und kann.

Besonderheiten und Details

Im Sinne der Nachhaltigkeit finden auch Aspekte wie Wartbarkeit und Selbsthilfe bewusst oder unbewusst Beachtung. Ausgenommen der Motor-Elektronik-Bereich, da es hier dann ein hohen Maß an Fachwissen und Fertigkeiten benötigt. Ansonsten werden keine Anbauteile, die zu speziell sind und nicht auch mit ein wenig Hintergrundwissen über Fahrräder, in Eigenregie gewartet oder repariert werden können.
Ein weiterer Punkt, den ich ansprechen möchte ich die generelle ästethische Betrachtung des Rades, weil der Markt der Lastenräder viele „moderne“, mit sich gegenseitig überbietenden Gestaltungskonzepten, parat hält. Sicher, immer um den Kunden Neues und Innovatives anbieten zu können. Aber warum jährlich "das Rad neu erfinden"? Die Radkutsche hingegen wirkt eher klassisch, konventionell. Dünne Stahlrohre, feine Streben. Der Grund scheint mir simpel. Es ist durchdacht konstruiert und wendet eben Materialien und Fertigungsverfahren an, die sich seit Jahrzehnten bewährt haben und so für ein hohes Maß an Qualität sorgen. Vielleicht büßt man „optisch“ ein wenig ein, wird es aber im Sinne der Haltbarkeit, Langlebigkeit und des Komforts vermutlich auf Dauer anders er-fahren und zu schätzen lernen.

Detailaufnahmen:

Top & Flop

Plus- und Minuspunkte, die ich vergebe:

Fazit

Ob Lasten oder Personen, das RAPID kommt mit allerlei Transportfällen zurecht. Und das spielend einfach. Ermöglicht wird dies aus der Kombination eines durchdachten Rahmens, eines starken Elektroantriebs und den verschiedenen Möglichkeiten der Ladeflächen-Aufbauten . Nutzbar ist es als Familienrad mit Kindersitzen und Verdeck , mit einer offene Wanne (mit Abdeckmöglichkeit), mit blanker Ladefläche für Dienstleistungen aller Art (z. B. Handwerk, Gastronomie, Logistik, mobile Werkstatt) oder als reiner Transporter für Equipment von Freizeitaktivitäten.

Für jemanden ohne Abstellmöglichkeiten, im dicht gedrängten urbanen Wohnraum, wird die Radkutsche etwas zu groß sein zum Abstellen und Rangieren. Hier sind dann Modelle von YOONIT oder muli passender. Aber dennoch gibt zahlreiche Anwendungsfälle in denen ein Rapid -Konzept sehr nützlich und fast unschlagbar ist.

Das Zweirad aus Nehren (Württemberg) ist an vielen Stellen und Ebenen in Bezug auf das Thema Nachhaltigkeit sehr durchdacht. Das finde ich als Gesamtkonzept äußerst gelungen. Der Motor muss sich im Langzeittest noch beweisen, da dieser verhältnismäßig neu auf dem Markt ist.
Wer noch mehr Gewicht oder Ladefläche benötigt, weil der Transportfall nicht mit der Ladefläche des RAPIDs (und einer Option mit Anhänger wie Carla Cargo oder hinterher ) zu bewerkstelligen ist, der kann sich beim großen Bruder MUSKETIER umsehen.

Wir freuen uns, mit den Produkten von Radkutsche zu einem sozialverträglicheren, emissionsfreieren und spaßigem Zweirad- und Straßenverkehr beitragen zu können.

Falls dich das RAPID neugierig gemacht hat, vereinbare gern heute einen spontanen Termin zum Test- und Probefahren. Pakumo bietet als Händler an, das Rad einen ganzen Tag lang kostenfrei zu nutzen!

Wird die Innenstadt Paderborns endlich vom Auto befreit? - Ein Kommentar zum Maßnahmenkatalog des IMOK Paderborn

183:882178031 (Rieger Marko) — Thu, 31 Mar 2022 13:18:08 GMT

Paderborn hat ein Mobilitätsproblem: Die Innenstadt ist überfüllt mit Autos. Nicht ohne Grund ist die Kernstadt Paderborn Staukönig in OWL: Ganze 23 Stunden verbringen Bürger:innen im Stau pro Jahr!

Darunter leidet nicht nur die Lebensqualität der Einwohner, sondern auch der Einzelhandel und alle beteiligten Gewerke und Dienstleister. Der IMOK Paderborn hat hierzu mehrere Lösungsansätze erarbeitet, auf die wir gerne eingehen wollen. Dabei ist die Headline für uns nicht "Radikale Einschnitte für Autofahrer in Paderborn" (Westfalen Blatt), sondern wir versuchen den Blickwinkel weiter zu fassen und prüfen, ob die Maßnahmen zu einer Verbesserung der Mobilität beitragen können. Sei es zu Fuß, auf dem Lastenrad oder mit dem ÖPNV.

Paderborner Stadtring als Einbahnstraße?

- Auswirkungen auf den Individualverkehr

Radikale Probleme benötigen radikale Maßnahmen? Was auf den ersten Blick für viele ein absolutes Tabuthema ist, wird mit dieser Maßnahme vorgeschlagen: Der individuelle private Autoverkehr soll drastisch reduziert werden und durch die Teilsperrung des Stadtrings in Kombination mit einer Einbahnstraßenregelung deutlich unattraktiver gemacht werden.

In erster Linie ist der individuelle Verkehr mit dem Auto ineffizient. Der Besetzungsgrad (Personen pro Auto) ist in Deutschland konstant bei 1,5. Auf dem Weg zur Arbeit sogar nur 1,2 Personen pro Fahrzeug. Dabei geht es mir im Kern nicht um den Energieverbrauch, sondern im Bezug auf die Innenstadt von Paderborn um den Platzbedarf. Jedes Auto, welches in die Innenstadt gefahren wird, verbraucht während der Fahrt und am Zielort 7,5 m² - 10,0 m² (Tendenz steigend). Im Vergleich dazu reduziert sich der Flächenverbrauch bei ÖPNV, Cargobike und Fußverkehr drastisch um bis zu 75 %. Dies würde bedeuten, dass wenn alle privaten Autofahrten durch die genannten Alternativen ersetzt werden würden 70 % der Innenstadtstraßen vom Verkehr befreit werden würden, einfach nur durch den Platzspareffekt der jeweiligen Alternativen. Natürlich ist dies eine utopische Annahme. Es gibt immer Gründe für individualen Verkehr mit dem PKW. Aber nicht ohne Grund werden in Paris und Barcelona vergleichbare Maßnahmen bereits umgesetzt. Beide Städte heben sich durch das enormes Tempo der Umsetzung hervor und zeigen kurz nach der Implementierung eine spürbare Veränderung der urbanen Mobilität hin zur Micro-Mobilität mit E-Rollern, Fahrrädern oder gleich ohne Fahrzeug. Die gebotene Infrastruktur ist der größte Entscheidungsfaktor! Mehr PKW-Straßen bedeutet nachweislich mehr PKW-Verkehr. Im Umkehrschluss zeigen vor allem Städte in den Niederlanden wie Utrecht, dass der Verkehr sich parallel zur Infrastruktur wandelt. Utrecht wurde schon mehrfach dafür ausgezeichnet, eine hochwertige Infrastruktur für Fuß- und Radverkehr zu bieten. Hervorzuheben ist das größte Fahrradparkhaus Europas!

Die genannten Maßnahmen können somit als ein starkes Signal gesehen werden, den Fuß-, Rad- und ÖPN-Verkehr deutlich zu stärken und Platz für soziale Räume zu schaffen!

Allein die Vorstellung eines Spielplatzes auf einen der Liboriberg-Parkplätze lässt mich schmunzeln. Natürlich fordert ein solcher Schritt eine starke Veränderung der persönlichen Gewohnheiten. Genau an dieser Stelle müssen wir uns als Paderborner:innen aus der Komfortzone heraustrauen und den Alternativen eine faire Chance geben. Hier müssen die Stadt und Unternehmen aktiv an Optionen zum testen und verstehen arbeiten. Erst wenn ein großes Angebot an Testmöglichkeiten geschaffen wird, wird die Hürde zum Umstieg auf Alternativen zum Auto ermöglicht.

Am Ende profitieren wir alle vom reduziertem PKW-Verkehr: Schnelleres Ankommen, weniger Emissionen und mehr Platz für Grünflächen und Soziale Räume.

Hilft die Reduktion der Parkplätze in der Innenstadt?

- Was sind die Alternativen?

Viele Studien zeigen, dass der Besitz des eigenen Autos auf Kosten der Allgemeinheit geht. Insbesondere der Platzbedarf durch öffentliche Parkflächen sorgt für hohe Kosten und eine Überfüllung der Innenstädte. Deshalb ist die Idee, Seitenparkplätze in der Innenstadt deutlich zu reduzieren, zu begrüßen. An dieser Stelle müssen aber auch Alternativen geschaffen werden. Es wird über die nächsten Jahren immer Menschen oder Unternehmen geben, die ohne Auto nicht auskommen können. Eine gute Möglichkeit dafür wäre der starke Ausbau des Auto-Sharing Angebotes. Unterschiedliche Studien zeigen, dass ein geteiltes Auto im besten Fall bis zu 30 Fahrzeuge ersetzten könnte. Diese Zahl erscheint uns utopisch, zeigt aber das große Potenzial, welches in Konzepten rund um die geteilte Mobilität steckt. Selbst wenn ein Sharing-Auto nur fünf private Fahrzeuge äquivalent ersetzt, würde dies eine sehr hohe und positive Auswirkung auf den Flächen- und Platzbedarf in der Innerstadt haben. Aktuell haben 89% der Haushalte in Paderborn einen dauerhaften Zugang zu einem PKW. Hier sollte die geringe Auslastung der Fahrzeuge bedacht werden (90%+ Standzeit, Durchschnittlich 6km Fahrstrecke am Tag).

Ähnliche Vorteile ergeben sich auch im Bereich der Micro-Mobilität. Lastenräder, Fahrräder und E-Scooter können ihren Beitrag leisten die Abhängigkeit vom Auto zu reduzieren und in Kombination mit Sharing-Angeboten die Nutzungshürde doch kostspielige Anschaffung drastisch reduzieren.

Wiederholt zeigt sich, dass wir alte Denkmuster durchbrechen und neue Wege wagen müssen. Wir müssen nur alle Mobilitätsangebote einbinden und die jeweiligen Stärken nutzen und gezielt vernetzten. Unsere Erfahrungen zeigen, dass die Micromobilität stark unterschätzt wird. Auf der einen Seite wie leistungsfähig diese sein kann, aber auch wie komfortabel und spaßig das Radeln in Paderborn ist.

Microdepot als Allheilmittel?

- Wie kann die Innenstadt effizient und effektiv beliefert werden?

Der letzte Punkt, auf welchen ich eingehen möchte, ist der Lieferverkehr rund um die Kernstadt Paderborn. In erster Line sollte eine Einordnung stattfinden: ~65 % des Innenstadtverkehrs ist dem privaten Sektor zuzuordnen. Sei es der Arbeitsweg, Kindertransport, Besorgungen oder Besuche. Ein weiterer großer Baustein (~10 %) des Verkehrs ist die Gemeinde selber. Darunter fallen Entsorgung, Reinigung und alle Fahrten die zwischen den verschiedenen Abteilungen erfolgen. Der Baustellenverkehr schnappt sich, in Kombination mit dem städtischen Verkehr, weitere ~5 %. Handwerk und Dienstleister etwa 5 % und Schlusslicht sind die Kurier-Express-Paket-Dienstleister (~5%) als auch die Stückgutlogistik (~5 %). Diese Angaben sollten als grobe Einschätzung dienen. Zwischen den genannten Gruppen gibt es Schnittmengen und Verflechtungen, die je nach Betrachtung die Aufteilung verschieben.

Im Kern zeigt sich ein klarer Trend ab: Die Logistik und insbesondere die KEP-Dienstleister sind nur ein Baustein des gewerblichen Verkehres. Hier benötigt es eine ganzheitliche Betrachtung und Ausrichtung der zukünftigen Planung. Ja, ein Microdepot kann es den KEP-Diensten ermöglichen Transporte auf Lastenräder oder vergleichbare Kleinstfahrzeuge zu verlegen. Dies wird aber immer eine untergeordnete Rolle spielen. Wer sich z. B. die Standorte von DHL und Amazon in Mönkeloh anschaut weiß, dass mehrere hundert Fahrzeuge im Kreis Paderborn der jeweiligen Anbieter unterwegs sind. Ein unterschätzter Faktor in dem Zusammenhang sind das Handwerk und Dienstleister. Ähnlich der KEP-Branche können Dienstleister Microdepotstrukturen nutzen, um Arbeitswege zu reduzieren und Transportmittel zu verkleinern z. B. vom Kleintransporter zum Lastenrad.

Deshalb sehen ich alle gewerblichen Verkehrsteilnehmer in der Pflicht. Sei es der Handwerker oder Berater der mit dem Lastenrad Aufträge und Kunden in der Innenstadt anfahren kann, oder die Sozialarbeiter, die mit dem ÖPNV zu Hausbesuchen unterwegs ist. Der generelle Trend sollte hier weg vom Dienstwagen, hin zu angepassten Lösungen für die jeweilige Transportaufgabe sein. Hier können Mobilitätsbudgets ein sehr gutes Mittel sein, eine individuelle Mobilitätswahl im Arbeitsalltag zu ermöglichen. Aktuelle Daten von Paderborn zeigen, dass gewerbliche Fahrten bis zu 90 % mit dem PKW erfolgen. Zudem ist in dem Zusammenhang die Gewohnheits- und Vorbildfunktion nicht zu unterschätzen. Wenn Unternehmer mit gutem Beispiel vorangehen und zeigen, dass alternative Mobilitätslösung funktionieren können sich dies sehr positiv auf den privaten Sektor auswirken.

Fazit

Die Maßnahmen zeigen einen starken, für mich unerwarteten, Handlungswillen. Die angesprochen Ideen und Kernthemen zeigen ein Verständnis für die aktuellen Mobilitätsprobleme in Paderborn und geben mir damit die Hoffnung, dass eine Verkehrswende in Paderborn möglich ist. Natürlich wird über die Vorschläge diskutiert und es werden sich einige eingeschränkt und benachteiligt fühlen, vielleicht sogar ihrer "Freiheit" beraubt. Als jemand der keine generelle Abneigung gegenüber dem PKW hat, sehe ich hier aber eine große Chance, die Innenstadt langfristig zu entlasten und aufzuwerten. Mehr Raum für Grünflächen, soziale Räume und das Leben als solches werden die Innenstadt von Paderborn positiv verändern und nebenbei den Wirtschaftsstandort stärken. Bei einer durchdachten Durchführung im Dialog mit den ansässigen Bürger:innen und offenen Testangeboten von Alternativen zum PKW sind die geforderten Maßnahmen umsetzungsfähig. Davon bin ich fest überzeugt. Gemeinsam Mobilität neu gestalten!

Interesse geweckt? Weitere Details zu den Grundsätzen, dem Zielkonzept oder einer Visualisierung findest du in den angehängten Dokumenten:

Weitere Dateien, wie z.B. die Bestandaufnahme findet ihr im Downloadbereich vom IMOK Paderborn.

Test & Review CargoFactory ONE Lastenrad 2022

Sun, 27 Mar 2022 18:57:41 GMT

Agiles und leichtes Long John mit Seilzuglenkung

Wer ein leichtes und funktionales Lastenrad sucht, ist mit dem aus Dieburg (Hessen) stammenden Modell ONE von CargoFactory bestens bedient. Das ONE ist nicht nur optisch durch die Rahmenkonstruktion besonders. Auch die Lenkung, ein gefedertes Vorderrad und das Gesamtgewicht sind entscheidende Merkmale. Betrachtet man z. B. das Gewicht des Rahmens allein, liegen wir hier bei nur 12 Kilogramm. Das ist für ein Cargobike dieses Formates eher gering und ist deutlich spürbar beim Fahren! Meine Erfahrungen hierzu werde ich im Folgenden etwas beschreiben.

Daten und Zahlen

Fahrbericht

Erster Eindruck und Ergonomie

Das geringe Leergewicht ist auf den ersten Metern im Test deutlich spürbar. Ich würde fast sagen, dass es sich anfühlt wie ein konventionelles Fahrrad. Mit der Charakteristik des Fahrverhaltens, die Lastenräder der Kategorie Long John mit sich bringen. Bedingt durch das vor dem Fahrer etwas entfernt liegende Vorderrad, noch vor der Ladefläche. Zusätzlich positiv wahrnehmbar ist hier die feinfühlige und exakte Seilzuglenkung auf die CargoFactory setzt.

Zu den ergonomischen Aspekten hinsichtlich des Körpers lässt sich festhalten, dass Personen mit 1.80 m Körpergröße auf dem Testrad gut zurecht kommen. Nach "unten" und "oben" ist insofern ausreichend Spielraum, da sich die lange Sattelstütze verstellen lässt und die Möglichkeit besteht den Spacer (Bauteil zwischen Lenker und Rahmen) des Lenkrohres anzupassen. So kann man die Position auf dem Rad individuell ausrichten. Hinzu kommt, dass Lenker und Vorbau immer verändert werden können, um die eigenen Vorlieben des Cockpits umzusetzen.

Interessant ist auch, dass der steife Rahmen, überwiegend aus vierkantigen Aluminiumprofilen bestehend, plus die verwendete Luftfedergabel, sehr gut zusammenspielen. Man hat auf der einen Seite ein sicheres Gefühl aufgrund der Konstruktion des Fahrrades, auf der anderen Seite den Komfort der Federung in der Front. Auch, wenn diese eher unbemerkt arbeitet - beim Überfahren von Bordsteinkanten oder alltäglichen Bremsmanövern - ist der erfahrene Mehrwert am Ende des Tages doch beachtlich. Die breite Bereifung von Schwalbe sorgt zusätzlich für ein unauffälliges und angenehmes Dahinrollen des 2,55 m langen Bikes.

Antrieb

Der E6100 Antrieb von Shimano arbeitet zuverlässig und harmonisch mit der digitalen Nexus 5-Gang Nabenschaltung zusammen. Erfreulich ist zudem der größere 630 Wattstunden Akku, der längere Ausfahrten ermöglicht und im Alltag sicher den einen oder anderen Ladevorgang erspart.

Auch wenn die elektrische Unterstützung des Motors ausgeschaltet ist, lässt sich das ONE noch ausreichend gut trampeln. Das geringe Eigengewicht kommt hier wieder mal dem Pedalierenden zugute.

Besonderheiten und Details

Die CargoFactory GmbH bietet durchaus einige Details und Besonderheiten bei der Entwicklung ihres ONEs . Der handgefertigte Rahmen lässt ordentliche Schweißnähte erkennen, ist auffällig allein durch die kantigen Rohre und die massive Schwinge des Hinterbaus.

Ist der Nutzer häufig im urbanen Raum unterwegs, wird dieser sich über die Art der Lenkung sicher freuen. Nach links und rechts sind Einschlagwinkel über 90 Grad möglich, das heißt, ein "Wenden auf der Stelle" oder ausweichen von Hindernissen beim Parken etc. ist einfach und unkompliziert aufgrund der durchdachter Seilzuglenkung.

Auf dem Testrad haben wir den Kids Frame mit Sitzbank und das klappbare Verdeck genutzt, welches nicht nur Kinder witterungsgeschützt transportiert, sondern auch die geliebten Vierbeiner oder den Wocheneinkauf. Auf den Bildern zeigt sich das Verdeck meist im geschlossenen Zustand. Dort liegt es recht unauffällig zusammengefaltet auf dem Rahmen auf. Schnell und einfach geöffnet, bietet es eine geräumige Kapsel mit angemessener Innenhöhe. Nutzbar sind dann ca. 61 cm Bodenlänge. Da der Rahmen vor dem Vorderrad schräg nach oben verläuft, "öffnet" und vergrößert sich der Innenraum bis zum oberen Ende des Rahmens (vorderes Steuerrohr) und erzielt ca. 85 cm "Bodenlänge". Insgesamt lassen sich verschiedene Transportlösungen umsetzen, indem die fünf Verbindungspunkte des Rahmens verwendet werden können.

Detailaufnahmen:

Top & Flop

Plus- und Minuspunkte, die ich vergebe:

Fazit

Mit dem ONE ist der CargoFactory GmbH ein interessantes Konzept gelungen. In meinen Augen ist es ein guter Allrounder. Es fällt schwer hier markante Schwächen zu finden und aufzuzeigen. Leicht, komfortabel, variable Lastenlösungen und die Möglichkeit des Eigenaufbaus (Rahmen-Kit) sind sehr positiv zu bewerten.

Angeboten werden neben dem Kids Frame auch der High Frame (130 Liter Transportvolumen) und ein Low Frame , für z. B. Euroboxen. Eine abdeckende Plane ist ebenfalls bestellbar, falls keine Verdeck-Version gewünscht ist und man die Ladung sichern und schützen möchte. Auch wir von Pakumo sind gespannt in Zukunft weitere dieser Optionen für unterschiedlichste Ladungen und Anwendungsfälle für euch und uns testen zu können.

Falls dich das ONE neugierig gemacht hat, vereinbare gern heute einen spontanen Termin zum Test- und Probefahren. Pakumo bietet als Händler an, das Rad einen ganzen Tag lang kostenfrei zu nutzen!

Test & Review Velo Lab Gravel Karo Lastenrad 2022

Sun, 20 Mar 2022 10:08:28 GMT

Leichtes, spursicheres Gravelbike mit Transportfunktion

Mit dem Gravel Karo stellt die Firma Velo Lab aus Bremen ein besonderes Lastenrad nach dem Long Joh n -Prinzip vor. Wie der Name bereits vermuten lässt, stellt es ein Cargobike mit Gravel-Genen dar. Ermöglicht wird dieses Konzept, indem auf ein muskelbetriebenen Kettenantrieb, eine konventionell erscheinende Rahmengeometrie und ein 27,5 Zoll großes Hinterrad gesetzt wird. Angepasste Bereifung und ein Rennradlenker sorgen zudem für ein sportliches Fahrverhalten. Und vor allem: Das Rad ist mit ca. 17 Kilogramm vergleichsweise federleicht in der Welt der Lastenräder!

Ein paar Daten und Zahlen

Fahrbericht

Erster Eindruck und Ergonomie

Nach wenigen Metern spürt man sofort das geringe Gewicht und die Sportlichkeit des in dezent, aber edlem Grau lackierten Radls. Da unmotorisiert lospedaliert wird, mit dem Hintergedanken ein Lasten_rad zu fahren, könnte man eine gewisse Trägheit erwarten. Diese ist beim Gravel Karo allerdings nicht zu vernehmen. Es fühlt sich eher nach einem konventionellen Renn- oder Gravelrad an. Eben mit dem Unterschied, ein wenig länger zu sein in der Front. Dennoch hatte ich nach kurzer Eingewöhnungszeit ein vertrautes Gefühl zum Rad entwickelt und mich an die direkte Lenkung schnell gewöhnt. Diese gut durchdachte Seilzuglenkung macht es möglich, auch auf wenig Raum das Lastenrad zu drehen. Der Wendekreis wird somit klein und ein Manövrieren beim z. B. Ein-/Ausparken oder ein Umfahren urbaner Hindernisse wird spielend einfach. Der Rahmen in der Größe Regular fühlte sich passend für mich mit 1,80 m Körpergröße an, nachdem ich Sitzposition und Lenker ausgerichtet hatte.

Antrieb

Der GRX/Deore-Mix im Bereich Brems-Schalthebel-Gruppe, Kurbel und Schaltwerk funktioniert im Test einwandfrei am Karo . Kurze Sprints sind mit der 1x10 Übersetzung ebenso willkommen wie längere Tourenabschnitte. Andere Kassetten und Übersetzung sind natürlich kein Problem und können je nach Bedürfnis gewählt werden. Das Rad in dieser Variante ist weniger für das urbane Herumschlendern gedacht, als viel mehr für z. B. mäßig schnelle bis schnelle Pendlerfahrten und Radtouren.

Fahrgefühl

Der leichte und steife Rahmen aus Aluminium macht das Fahren sehr direkt und präzise und bei höheren Geschwindigkeiten sehr spursicher. Wird es "waldiger" und der Untergrund loser, macht das Gravel Karo viel Freude. Die Länge des Rades ist weniger problematisch als man denkt und somit hat es seinen Namen voll verdient. Auf dem 20 Zoll kleinen Vorder- und dem 27,5 Zoll großen Hinterrad kommen Reifen der Serie G-One von Schwalbe zum Einsatz, die agiles und sicheres Fahren ermöglichen. Hier würde ich mir persönlich breitere Reifen wünschen, um noch ein Stück mehr Komfort und Traktion in den "Gravel"-Bereich zu bringen. Für ausreichend Reifenfreiheit in der Gabel, sowie bei den Sitz- und Kettenstreben ist jedenfalls gesorgt. Es ist problemlos möglich bis zu 55 mm breite Reifen zu fahren.

Besonderheiten und Details

Der handgefertigte Rahmen verspricht einige optische Highlights: Auffällig sind hier z. B. das doppelte Oberrohr, welches in die Sitzstreben verläuft, das stabile vierkantige Unterrohr, die Gabel aus Edelstahl sowie der sichtbare Teil des Seilzugmechanismuses. Technische Präzision und Wertarbeit lässt sich rundum erkennen.

Die Ladefläche ist aufgrund ihrer Konstruktion besonders. Die Möglichkeiten der Zuladung werden geprägt durch die Form der beiden oben verlaufenden massiven Rohre und der nicht rechteckigen holzigen Bodenplatte. Das Gravel Karo ist sicher kein konventioneller Lastentransporter in diesem Sinne, lässt dem Fahrer aber die Freiheit und den nötigen Freiraum sich durch eigene Ideen sein Transportgut anzupassen. Körbe für Hunde, Taschen für die Sportsachen, Seitenwände für den Lebensmitteleinkauf, ... alles ist denkbar. Auch bei dieser schnellen Gravel-Version.

Dadurch, dass das hintere Steuerrohr (unter der Lenkereinheit) aufgrund der oben liegenden Seilzulenkung recht kurz ist, entsteht Freiraum für die darunter liegende Transportfläche. Die eigens für diese Ladefläche gestalteten Taschen aus dem Hause Velo Lab, füllt diesen perfekt aus und sorgt somit für eine geräumiges Volumen für ein Gravel_rad.

Detailaufnahmen:

Top & Flop

Plus- und Minuspunkte, die ich vergebe:

Fazit

Auch wenn das Velo Lab Gravel Karo aus Bremen eher für Enthusiasten bestimmt scheint, ist das wendige Gravelrad, für alle diejenigen die richtige Wahl, die schnellere, spaßige Ausfahrten und Reisen suchen - m it dem gewissen Extra an Transportoptionen!

Es gibt derzeit kaum ähnliche Räder wie dieses auf dem Markt, womit Velo Lab sich eine klare Position unter den sportlichen Lastenrädern verschafft. Ob Hundetransport, sportlicher Arbeitsweg oder Bikepacking-Tour - die Anwedungsfälle sind auch bei diesem speziellen Cargobike vielfältig!

Die Optionen, sich das Rad individuell nach Kundenwünschen selbst gestalten zu können, ist sehr reizvoll. Ob Rahmen-Kit oder vordefinierte Komponentenauswahl, wo "nur noch die Fahrzeugfarbe" fehlt - alles ist möglich. Nicht nur was den Rahmen und die Geometrie betrifft, auch in Sachen Antrieb gibt es fast nichts, was nicht geht: Komfortabler oder rennlastig, Pinion-Getriebe oder Kettenantrieb, mit und ohne Motorunterstützung (von neodrives ).

Angeboten werden zudem drei Varianten: Commuter , Family und Gravel . Das Ganze in zwei verschiedenen Rahmengröße: Regular und XL (ab 190 cm) . Hinzu kommen verschiedenste Kinderboxen und Abdeckungen, um auf persönlichen Bedürfnisse einzugehen, die individuellen Einsatzbereiche abzudecken und Möglichkeiten der Ladungssicherung zu gewährleisten.

Falls dich das Gravel Karo neugierig gemacht hat, vereinbare gern heute einen spontanen Termin zum Test- und Probefahren. Pakumo bietet als Händler an, das Rad einen ganzen Tag lang kostenfrei zu nutzen!

Test & Review muli motor st Mini-Lastenrad 2022

Sun, 13 Mar 2022 16:01:25 GMT

Wendiges und kleines 'Long John'-Lastenrad

Das kleine Lastenrad von muli-cycles verfolgt ein äußerst spannendes Konzept für Transportmöglichkeiten jeglicher Art. Kleine Laufräder, ein faltbarer Korb in der Front und hochwertige Anbauteile rundum. Das geringe Gesamtgewicht und der für Long John -artige Lastenräder verhältnismäßig kurze Radstand sorgen für ein kompaktes, aber sicheres Fahren.

Ein paar Daten und Zahlen

Beschreibung der Bauteile

Fahrbericht

Erster Eindruck und Ergonomie

Die ersten Kilometer mit dem muli motor st Mini-Lastenrad haben bei mir einen positiven Eindruck hinterlassen. Wertige Komponenten an allen Kontaktpunkten mit dem eigenen Körper, eine aufrechte Sitzposition, harmonisch abgestimmter Antrieb, sowie eine direkte Lenkung, sorgen für den Fahrkomfort. Mit meinen 1,80 m kann ich sagen, dass es sich „gut und passend“ anfühlt. Sattel, Lenkereinheit und Vorbau lassen sich in der Höhe in Sekundenschnelle werkzeuglos einstellen.

Antrieb

Der verbaute Shimano E6100-Motor der muli-cycles ist mit 60 Newtonmeter Drehmoment angegeben und passt gut zum gesamten Aufbau. Die Stufen AUS , ECO , NORM , und HOCH sind hier auswählbar. Selbst das radeln ohne elektrische Unterstützung ist im gängigen urbanen Raum problemlos möglich. Mit den fünf Gängen der Nabenschaltung erhält der Fahrer eine durchdachte und zuverlässige Bandbreite für die individuelle Fahrweise. Gepaart mit einer Kette als Antriebsstrang ist das Konzept für den Antrieb des kleinen Flitzers gut gelungen.

Fahrgefühl

J e nach ausgewählter Unterstützungsstufe lässt sich das kleine Fahrrad leichtgängig durch den Raum bewegen .

Geschaltet wird digital, d. h. via dezentem Druckschalter mit der rechten Hand. Dies funktioniert gut mit 5-Gang-Nabenschaltung im Test . Es kann passieren, dass ein minimaler „Leertritt“ entsteht beim Pedalieren und Schalten. Dies resultiert in einem knackenden Geräusch aus der Motorregion. Dies ist allerdings kein Produktmangel, sondern ein technisch bedingtes Phänomen.

Fahrgefühl und Fahrverhalten ist abhängig von der transportierten Last und wie diese zum Rad und Fahrer ausgerichtet ist. Meine Testfahrten mit bis zu 25 kg Zuladung hat das kleine Rad mit Bravur gemeistert und ich entwickelte nach kurzer Zeit bereits ein sicheres Fahrgefühl. Die gute Bremsanlage und die verwendete Bereifung passen zum Gesamtkonzept und bieten auch die notwendige Bodenhaftung, wenn der Korb schwer beladen ist. Auch bei Kurvenfahrten mit Schräglage ist das muli aus Köln angenehm sicher.

Ein paar Besonderheiten und Details

Zu den Besonderheiten möchte ich in diesem Review klar den Korb mit seinem Mechanismus und seiner Verarbeitung nennen. Durch einen simplen, aber durchdachten Verschluss-/Öffnungsmechnanismus, lässt sich der geschlossene Korb mit einem Finger und wenig Kraft öffnen. Die beiden Korbhälften fallen leicht und von allein zu den Seiten und der Korb ist geöffnet. Das Verschließen ist ebenso einfach: Korbhälften nach oben führen, Verschlussfeder zurückziehen, Korb zusammenhalten, Feder loslassen, und fertig. Es ist sogar Stauraum vorhanden, wenn der Korb geschlossenen ist. Ausreichend viel sogar um kleinere (z. B. eine Brötchentüte) oder weichere (z. B. eine Jacke) Gegenstände problemlos zu fahren. Weiterhin ist die Gesamtlänge mit 195 cm hervorzuheben, sprich ähnlich lang wie ein konventionelles Radl mit größeren Laufrädern. Wenn es um das alltägliche Rangieren des Lastenrades geht, hilft es sehr, einen nicht zu langen Radstand zu haben, wie viele der großen Lastenräder. Hausflure, Parkplätze, Keller… Der muli -Fahrer wird schnell viel Freude er_fahren, wenn die gewohnten Platzbedarfe konventioneller Räder - durch ein etwa gleich langes Rad, dafür aber mit ganzen 100 Litern Stauvolumen - sich nicht vergrößern.

Auch die Möglichkeit verschiedene "Einsätze" für die Ladefläche zu wählen (z. B. Kindersitz und Regenverdeck), sowie optional ein Gepäckträger, trägt dazu bei, dass das kleine Cargobike urbane Mobilität besonders erlebbar macht.

Top & Flop

Eine kleine Übersicht, in der ich Plus- und Minuspunkte vergebe:

Details:

Fazit

Zusammenfassend darf ich sagen, dass das muli Mini-Lastenrad aus Köln ein spaßiges und wendiges Lastenrad ist, welches sich vor allem im urbanen Alltag pudelwohl fühlt. Die kompakten Maße, der harmonische Antrieb und die vielseitigen Möglichkeiten Lasten zu transportieren, erschaffen eine sinnvolle Kategorie an Fahrrädern für den Markt, die uns zudem auch hilft, eine gesunde und grüne Verkehrswende mitzugestalten.

Außerdem bin ich gespannt, wie sich der angekündigte Einsatz für den Kindersitz im Alltag macht. Die Möglichkeiten diesen in und gegen die Fahrtrichtung zu positionieren, klingt auf jeden Fall interessant. Auch ein Gespann aus muli und Anhänger ermöglicht zukünftig noch flexiblere Transportvarianten - für nahe jeden Anwedungsfall im privaten oder gewerblichen Einsatz .

Ein Fahrrad, dass ähnlich wie das Mini Cargobike von YOONIT aus Hamburg, eine spannende Art an platzsparenden Lastenrädern aufzeigt.

Falls dich das muli neugierig gemacht hat, vereinbare noch heute einen Termin zum Probefahren. Einen ganzen Tag lang kostenfrei leihen!

Lastenrad-Erfahrungen vom Bio-Hof aus Scharmede

Thu, 10 Mar 2022 10:55:40 GMT

Der Vauß-Hof fährt Radkutsche 'Rapid'

Wir waren zu Besuch in Scharmede bei der Familie Pötting, um über die Erfahrungen zu sprechen, die sie mit ihren Lastenrädern auf ihrem Bio-Hof und im Alltag gesammelt haben.

Anja (Betriebsleiterin) auf dem Vauß-Hof mit Lastenrad-Flotte

Zum Einsatz kommen zwei Rapid -Modelle der Firma Radkutsche aus Nehren, Nähe Reutlingen. Auf die Frage, warum überhaupt Lastenräder verwendet werden erzählt Anja, dass Wege zwischen Hof und den auswärts liegenden Ställen und Äckern gern radelnd zurückgelegt werden, wenn es sich anbietet. Auch damit verbundene Transporte von Werkzeug und anderen Gegenständen sind nicht selten.

Vor allem aber wird die 'Radkutsche' für den Kindertransport genutzt. Anja betont das große Ladevolumen des Rapids , wo sogar bis zu vier Kinder Platz haben. Da es den Kids große Freude bereitet mitzufahren, werden auch die Strecken zum Kindergarten oder zur Schule gerne mit dem Lastenrad zurückgelegt. Allgemeine Dorffahrten und Einkäufe in der Umgebung ebenfalls.

Eines der beiden Räder nutzt eine Alubox anstelle einer Wanne für Kinder, um z. B. auch Waren vom eigenen Hofladen zu transportieren. Die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten, der Spaß-Faktor und die offensichtliche Außenwirkung in Bezug auf nachhaltigeres Unterwegssein und den Schutz der Umwelt sind Punkte, die Anja hervorhebt.

Ein weiterer Punkt sei das Fahrgefühl, so die Betriebsleiterin. Sie hat einiges an Lastenrädern gesehen und getestet, um letztendlich die Erfahrung gemacht zu haben, dass einspurige Lastenräder besser für die Einsatzzwecke des Vauß-Hofs geeignet sind. Zweispurige Lastenräder haben wohl bei Erstbenutzung den Vorteil, dass sie weniger kippelig sind, fühlen sich bei dynamischerer Fahrweise und Nutzung aber weniger ergonomisch an, da z. B. die natürliche Verlagerung des Körpers bei Kurvenfahrten in den meisten Fällen entfällt.
Da verschiedene Personen der Hofgemeinschaft die Räder nutzen können, ist eine kurze Einweisung sinnvoll, da es ein wenig Übung bedarf, mit dem langen Radstand zu rangieren, fügt Anja noch bei. Im Gesamten übwiegen allerdings die Vorteile des Rapids gegenüber anderen Arten vom Lastentransportern nach kurzer Eingewöhnung auf den ersten Metern.

Die Lastenräder werden auf dem Bio-Hof gut und gerne genutzt, mit und ohne Anhänger . Durch einen starken Elektroantrieb und einer ordentlichen Zuladung, kommt auch ein gewisser Verschleiß zustande. Im Besonderen im Bereich der Bremsanlage . Hier wurden auch schon mal die Bremsbeläge selbstständig gewechselt, berichtet Anja. Nichts ungewöhnliches, sollte aber dennoch immer mit bedacht werden, um sicheres und materialschonendes Fahren auf Dauer zu gewährleisten.

Anja schildert zudem, dass das Umland, da wo es urbaner wird - wie im nahegelegenden Paderborn - die notwendige Infrastruktur fehlt, um noch mehr und lieber mit den Rädern zu verkehren. Auf Dorfebene ist aufgrund geringerer Verkehrdichte und weniger Hektik auf den Straßen das lastenradeln entspannter.

Den (konventionell motorisierten) Fuhrpark um Lastenräder zu erweitern - und da, wo es sinnvoll ist, zu ersetzen - ist für den Vauß-Hof eine sinnvolle Möglichkeit, ein Stück mehr ökologische Mentalität nach innen und außen zu leben und zu "transportieren".

2x Radkutsche 'Rapid' (gelb: als Kindertransporter, blau: universelle Lasten), 1x Laufrad

Interesse geweckt? Pakumo bietet den vielseitig nutzbaren Lastenesel mit Platz für bis zu vier Kids zur Probefahrt am Standort in Paderborn an. Gerne kannst du dich selber vom Rapid mit seinem bärenstarken Mittelmotor überzeugen. Wie immer gilt, die erste Probefahrt ist für einen ganzen Tag lang kostenfrei bei uns! Schick uns gern noch heute deine Anfrage .

Test und Review e.YOONIT Mini Cargobike 2022

Sun, 06 Mar 2022 15:19:46 GMT

Kompakt. Kraftvoll. Vielseitig.

Das Mini Cargobike von YOONIT ist ein besonderes Lastenrad. Die kleinen Räder, zusammen mit der geräumigen Ladefläche, wirken zunächst ungewohnt im Vergleich zu klassischen Lastenrädern. Das geringe Gesamtgewicht und der kurze Radstand sorgen aber für einfaches und bequemes Handling.

Ein paar Daten und Zahlen

Beschreibung der Bauteile

Abmessungen

Fahrrad (Länge x Breite): 178 x 62 cm
Ladefläche (Länge x Breite): 75 x 46 cm

Fahrbericht

Erster Eindruck und Ergonomie

Die rund 80 er-fahrenen Kilometer mit dem e.Yoonit Mini-Lastenrad in der „Job“-Ausführung haben bei mir einen sehr positiven Eindruck hinterlassen. Hochwertige Komponenten an allen Berührungspunkten mit dem eigenen Körper, eine eher aufrecht gewählte Sitzposition, kräftiger Motor mit harmonisch abgestimmtem Antrieb und Schaltung, sowie eine feinfühlige Lenkung, sorgen für besten Fahrkomfort. Mit meinen 1,80 m liege ich laut Anbieter „in der Mitte“ (1,60 m bis 2 m) der für die Geometrie des Rads empfohlenen Körpergrößen und ich kann sagen, dass es sich „gut und passend“ anfühlt. Sattel, Lenkereinheit und Vorbau lassen sich in der Höhe in Sekundenschnelle werkzeuglos einstellen.

Antrieb

Der verbaute Shimano EP8-Motor der YOONIT Bikes ist mit 85 Newtonmeter Drehmoment angegeben und das spürt man auch, wenn man die letzten beiden Unterstützungs-Modi zum Fahren wählt. Die Stufen Aus, Eco, Trail, und Boost sind hier auswählbar. Selbst das radeln ohne elektrische Unterstützung ist im gängigen urbanen Raum problemlos möglich. Mit den fünf Gängen der Nabenschaltung erhält der Fahrer eine durchdachte und zuverlässige Bandbreite für die individuelle Fahrweise. Gepaart mit einem Riemen als Antriebsstrang, der quasi keiner Wartung bedarf, ist das Konzept für den Antrieb des kleinen Flitzers äußerst gut gelungen.

Fahrgefühl

Je nach ausgewählter Unterstützungsstufe lässt sich das kleine Fahrrad leichtgängig durch den Raum bewegen, besonders in den Stufen Trail und Boost . In der Stufe Aus , wenn also keine elektrische Unterstützung aktiv ist, fährt sich das e.Yoonit Mini Cargobike dennoch leicht-läufig und angenehm. Hinzugefügt sei, dass ich mich hier auf festem, asphaltiertem Untergrund bewege und beziehe.

Der mechanische Drehschaltgriff der 5-Gang-Nabenschaltung harmoniert gut im Test mit dem starken EP8-Motor und dem Riemen als Antriebsstrang. Es kann passieren, dass ein gefühlter „Leertritte“ entsteht. Dies resultiert in einem knackenden Geräusch aus der Motorregion. Dies ist allerdings kein Produktmangel, sondern ein technisch bedingtes Phänomen.

Fahrgefühl und Fahrverhalten ist abhängig von der transportierten Last und wie diese zum Rad und Fahrer ausgerichtet ist. Meine Testfahrten mit bis zu 30 kg Zuladung hat das kleine Rad locker weggesteckt und ich entwickelte nach kurzer Zeit bereits ein sicheres Fahrgefühl. Die sehr guten 4-Kolben Bremsen und die verwendete Bereifung passen zum Gesamtkonzept und bieten auch im schwerer beladenen Zustand die notwendige Bodenhaftung. Auch bei Kurvenfahrten mit Schräglage ist das YOONIT aus Hamburg angenehm sicher.

Ein paar Besonderheiten

Zu den Besonderheiten möchte ich in diesem Review auch den Lenkungsdämpfer zählen. Durch die Position des Vorderrades unterhalb der Ladefläche, hilft dieser bei der Spurstabilität und ist zudem einfach und für jeden Einsatzzweck einstellbar. Weiterhin ist die Gesamtlänge mit 178 cm hervorzuheben, weil dies besonders merklich wird, wenn es um das alltägliche Rangieren des Lastenrades geht. Parkplätze, Kellerräume, Radträger… Der YOONIT-Pilot wird schnell große Freude erfahren, wenn sich die gewohnten Platzbedarfe verringern. Auch das Austauschen der innovativen Wechselplattform (YOONIT Family , Smart und Job ), die durch das Lösen von drei Schnellspannern ermöglicht wird, trägt dazu bei, dass das kleine Cargobike urbane Mobilität besonders erfahrbar macht.

Top & Flop

Eine kleine Übersicht, in der ich Plus- und Minuspunkte vergebe:

Fazit

Abschließend bleibt mir noch zu sagen, dass das e.Yoonit Mini Cargobike aus Hamburg ein spaßiges und wendiges Lastenrad ist, welches sich vor allem im urbanen Alltag für kürzere und mittlere Strecken eignet. Die kompakten Maße, der kraftvolle Motor und die vielseitigen Möglichkeiten seine Transporte zu gestalten, bringen zudem eine spannende Kategorie an Fahrrädern auf den Markt, die es uns einfach macht, zu einer gesunden Verkehrswende beizutragen.

Zudem bin ich gespannt auf die baldige Möglichkeit, die neue Anhängerkupplung für die hintere Achsaufnahme zu testen. Ein Gespann aus e.YOONIT und Anhänger ermöglicht zukünftig noch flexiblere und vielfältigere Transportvarianten für nahe jeden Anwedungsfall im privaten oder gewerblichen Einsatz .

Ein Fahrrad, dass ähnlich wie das muli motor st von muli-cycles aus Köln, eine spannende Kategorie an platzsparenden Lastenrädern hervorbringt.

Krusenhof Etteln setzt auf nachhaltigen Lieferdienst von Pakumo in Paderborn

183:882178031 (Rieger Marko) — Thu, 24 Feb 2022 08:07:21 GMT

Auf der Suche nach einem nachhaltigen Transportdienstleister für das Angebot an Hähnchen und Lammfleisch aus dem Solawi Betrieb in Etteln, ist für Johannes Lohmann Pakumo aus Paderborn, die erste Wahl gewesen. Durch den starken Fokus auf Nachhaltigkeit in seinem Betrieb sollte auch die Lieferlösung zum Naturland zertifizierten Familienbetrieb passen.

Dabei setzt der lokale Anbieter Pakumo als erster Citylogistik Dienstleister in Paderborn ausschließlich auf Lastenräder und sorgt somit für einen stark reduzierten ökologischen Fußabdruck im Auslieferungsprozess. Zusammen mit dem innovativen Strohe und Hanf Isolierverpackungen von Landpack in München ist der Tiefkühltransport ganzheitlich nachhaltig gedacht. Interesse geweckt? Den Onlineshop vom Krusenhof findet ihr hier: Krusenhof-Onlineshop

Dieses Pilotprojekt kann als Startschuss für einen emissionsarmen, leisen und platzsparenden Lieferdienst im Paderborner Kernstadtgebiet und Nachbarorten gesehen werden. Durch die schnelle und einfache Absprache konnte in kurzer Zeit ein erstes Lieferkonzept entwickeln:

Liefergebiet

Zum Start des Lieferdienstes werden folgende PLZ- Gebiete angefahren:

33098, 33100, 33102, 33104 & 33106

Wöchentlicher Liefertag

Hier wurde sich nach einigen Überlegungen erstmals auf den Mittwoch als Liefertag geeinigt. Bestellungen müssen bis Dienstag 18:00 Uhr über den Onlineshop vom Krusenhof eingegangen sein. Die Auslieferung erfolgt am Folgetag (Mittwoch) zwischen 15:00 und 20:00 Uhr. Auf Lieferpräferenzen kann in Rücksprache eingegangen werden.

Liefergeb ühr

Die Liefergebühr setzt sich aus den Besonderheiten rund um dem Tiefkühltransport, die Verwendung von nachhaltiger Verpackung von Landpack und dem Transport per Lastenrad zusammen. Die Liefergebühr gilt für das gesamte Liefergebiet und liegt bei pauschal 9,45€. Ab 100,00€ Einkaufswert erfolgt die Lieferung kostenfrei.

Ablauf

Damit im Vorfeld keine Fragen offenbleiben, haben wir kurz den Ablauf zusammengeschrieben:

Bestellung im Onlineshop bis dienstags 18:00 Uhr
Auslieferung erfolgt mittwochs 15:00- 20:00 Uhr
Persönliche Übergabe (Pflicht)
Bezahlung bei Erhalt der Ware mit EC-Karte (Keine Option für Barzahlung)

Um die Auslieferung zu erleichtern und kundenorientiert zu gestalten, wird im Bestellprozess eine Mobiltelefonnummer abgefragt und hinterlegt. Somit kann sich der Kurier vorab ankündigen und bei Rückfragen vor Ort schnell und einfach einen Kontakt zu dir herstellen.

Alles weiteren Informationen findet ihr auf der Homepage vom Krusenhof Etteln.

Normung eines Lastenradcontainers - Auswertung und Analyse der Umfrage vom RLVD & der TH-Nürnberg

183:882178031 (Rieger Marko) — Mon, 03 Jan 2022 15:00:05 GMT

Der RLVD und die TH Nürnberg haben im Rahmen einer Masterthesis eine Umfrage zur Normierung von Lastenradcontainern unterstützt und 55 Personen aus der Branche zu dem Thema befragt. Was genau erhoffen sich Logistiker*innen von diesen Überlegungen?

Einordnung

Ein einfaches und sehr prägnantes Beispiel ist die Schifffahrt. Der Ladungsträger Schiffcontainer ist aus den hochoptimierten Prozessen moderner und internationaler Logistikketten nicht mehr wegzudenken. Ohne dieser Standards wäre die hohe Umschlagshäufigkeit und Effizienz nicht geben. Man stelle sich vor, dass auf einem großen Transportschiff 10-15 verschiedene Arten von Containern verladen werden müssten. Deshalb ist die Überlegung, die Radlogistik in diese Kette an Transportmittel zu integrieren, sehr wichtig und dringend notwendig. Dadurch kann die Kombination und der Austausch von Ladungsträgern mit anderen Transportmitteln wie z.B. dem LKW oder Kleintransporter deutlich verbessert werden. Dies kann ein wichtiger Beitrag für die weitere Integration der Radlogistik in den Alltag von Unternehmen leisten.

Problemstellung

Hauptknackpunkt ist die Art und Umsetzung der Integration. Denn, wie so oft im Leben, gibt es den perfekten Container nicht. Entweder ist der Wechselcontainer perfekt in die übergeordneten Transportketten integriert und ist z.B. im Außenmaß in der Form einer Europalette (120cm x 80cm). Damit ergibt sich aber ein Innenmaß, welches einen Transport von Euroboxen nicht mehr optimal ermöglicht und somit auf der letzten Meile in vielen Anwendungsfällen nachteilig wäre.

Ähnlich differenziert und schwierig ist die Definition der "Umschlagstechnik". Diese definiert, wie der Container bewegt werden kann. Hier zeichnete sich eine klare Tendenz in Richtung "Rollen" ab. Jedoch ist hier zu beachten, wie sich die Gruppe der befragten zusammen setzt. Aus meiner Sicht ist die Umfrage nur bedingt repräsentativ, da im Rahmen der RLVD Veranstaltungen vor allem Hersteller vertreten waren und einige auf rollende Container setzten. Denn ein rollender Container führt zwangsweise zu einem breiteren Lastenrad und einer Breite ab 99cm. Dies kann auf einigen Radwegen zum Problem werden.

Kritik

Der Fokus liegt sehr stark auf den Schwerlastenrädern und hohen Zuladungen ab 120kg für die Containereinheit. Dies lässt einen wichtigen Faktor unter den Tisch fallen: Wie funktioniert die Modularität zwischen einspurigen- und mehrspurigen Lastenrädern bzw. in Kombination mit Lastenanhängern? In der noch jungen Branche werden an vielen Orten unterschiedliche Konzepte getestet und scheinen in die Entscheidungen des RLVD nur bedingt einzufließen. Gerade kleine Kommunen mit dem Bedarf nach einem lokalen Fahrradkurier benötigten eine Normierung die sich über die Schwerlastenräder hinaus eine Kompatibilität mit leichteren, schmaleren und schnelleren Lastenrädern ermöglicht.

Erst dann kann von einem sinnvollen Gesamtkonzept für die Letzte Meile Logistik gesprochen werden. Dies würde auch einen starken Einfluss auf den privaten Bereich der Lastenräder haben.

An dieser Stelle ist wiederholt zu erwähnen, dass durchschnittlich 70% des innerstädtischen Verkehrs dem privaten Sektor zuzuordnen ist. Werden sinnvolle Transportkonzepte für Lastenräder entwickelt, die auch im privaten zum Einsatz kommen wie z.B. Long Johns und Trikes , dann kann deutlich mehr bewirkt werden und die Mobilitätswende effizienter und effektiver angegangen werden.

Aktuell zeichnet sich ein starker Fokus auf die geschundenen KEP-Dienstleister ab, die unter extremen Handlungszwang leiden. Die Lösungen auf der letzten Meile müssen aber deutlich größere Bereiche abdecken als die KEP-Branche und sollten z.B. auch dem Handwerk passende Fahrzeuge bieten. In diesem Bereich hat sich, unter anderem, die Eurobox (60cm x 40cm) als brauchbarer Standard erwiesen und sollte somit auch bei den Containern für die Schwerlastenräder bedacht werden, um hier eine reibungslose Modularität zu gewähren.

Fazit

Die Umfrage gibt einen spannenden Einblick in die aktuelle Stimmenverteilung im Bereich der europäischen Radlogistik. Aus meiner Sicht fehlen erfolgreiche Kurierdienste, die sich in die Diskussion mit einbringen und somit den Normierungsprozess begleiteten. Es fehlt ein "roter Faden", der sich auch stark in den Umfrageergebnissen widerspiegelt. Deshalb scheint der gefundene Kompromiss, zwei Größen zu ermöglichen, ein erster und wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Jedoch fehlt mir etwas die Perspektive unterschiedliche Lastenradtypen sinnvoll zu verknüpfen und somit nicht nur der KEP-Branche, sondern darüber hinaus Lösungen für Handwerk, Sozial und auch private Anwendungsfälle zu erarbeiten. Urbane Logistik ist weitaus mehr als Paket- und Schnelllieferdienste in Großstädten.

„MEHR FORTSCHRITT WAGEN“ Ampel-Koalitionsvertrag

183:882178031 (Rieger Marko) — Thu, 25 Nov 2021 12:35:55 GMT

Was hat die neue Regierung geplant? Ist eine große Transformation der privaten und gewerblichen Mobilität gewollt und möglich? Wir gehen auf einige Punkte im Vertrag ein. Starten wir mit dem Leitsatz beim Thema Mobilität:

„Wir wollen die 2020er Jahre zu einem Aufbruch in der Mobilitätspolitik nutzen und eine nachhaltige, effiziente, barrierefreie, intelligente, innovative und für alle bezahlbare Mobilität ermöglichen.“

"Wir werden den nationalen Radverkehrsplan umsetzen und fortschreiben, den Ausbau und die Modernisierung des Radwegenetztes, sowie die Förderung kommunaler Radverkehrsinfrastruktur vorantreiben. Zur Stärkung des Radverkehrs werden wir die Mittel bis 2030 absichern und die Kombination von Rad und öffentlichem Verkehr fördern. Den Fußverkehr werden wir strukturell unterstützen und mit einer nationalen Strategie unterlegen.“

Im Kern sagt der Nationale Radverkehrsplan 3.0. aus, den Radverkehr deutlich stärken zu wollen. Dabei wird vor allem der Ausbau der Infrastruktur in den Fokus gestellt, um die Attraktivität und Sicherheit der Fahrradmobilität zu erhöhen. Dabei sollen 30,00€ pro Person/Jahr für den Ausbau investiert werden. Im Vergleich dazu sollen 88,00€+ in die Schiene und 110,00€+ in die Autostraßen Infrastruktur investiert werden. Aus meiner Sicht sind die Ziele dieses Planes nicht ambitioniert genug und entsprechen zudem nicht der aktuellen Marktentwicklung im Fahrradsegment. Eine Verdopplung der Nutzung bis 2030 wird nicht reichen, um innerstädtische Verkehre ernsthaft zu verändern und die Innenstadt attraktiv zu gestalten. Durch die fortschreitende Urbanisierung muss das Auto in Innenstädten zur zweiten Wahl werden.

Fahrradstadt Kopenhagen als Vorbild

„Mit 19 000 Rädern pro Tag übertrifft der Verkehr auf der Cykelslangen sämtliche Erwartungen. Die Stadt Kopenhagen hat beschlossen, dass im Jahr 2025 jeder zweite Weg zur Arbeit, Uni oder Fachhochschule auf dem Rad zurückgelegt werden soll. Das Ziel ist schon fast erreicht: 2018 betrug der Anteil des Fahrrads an den täglich zurückgelegten Wegen 49 Prozent, 6 Prozent entfielen auf Fußwege, 18 Prozent auf öffentliche Verkehrsmittel und 27 Prozent auf das Auto. Zum Vergleich: In Paris beträgt der Fahrradanteil nur 4 Prozent, und in den vergleichsweise fahrradfreundlichen französischen Städten Bordeaux, Grenoble und Straßburg sind es 12 bis 16 Prozent. Selbst in der grünen Stadt Berlin lag der zuletzt 2013 gemessene Anteil des Radverkehrs bei 13 Prozent.“ - monde-diplomatique | Quelle

Fazit

Die aktuellen Pläne zielen auf einen Fahrrad- und Micromobilitätsanteil von >20,00% bis 2030 am Gesamtverkehr, je nach Verkehrsentwicklung. Ich wünsche mir mehr Tempo bei dem Thema Fahrrad- und Micromobilitätsinfrastruktur. „MEHR FORTSCHRITT WAGEN“ bedeutet für mich, sich von der Autolobby zu lösen und im Sinne lebenswerter Innenstädte das Auto Schritt für Schritt durch platzsparende und effiziente Mobilitätslösungen zu ersetzten. In Kombination mit einer ausgebauten Radlogistik, kann ein dringend notwendiger Beitrag geleistet werden!

Ich hoffe, dass die Regierung sich der Sache annimmt und zeitnah erfolgreiche Konzepte in der breiten Fläche fernab von Leuchtturmprojekten umsetzt bzw. die Umsetzung aktiv unterstützt. Wir brauchen eine deutliche Stärkung von ÖPNV und Micromobilität nicht nur in Berlin, Hamburg und München sondern in jeder Kommune. Das Lastenrad kann hier in Kombination mit allen weiteren Micromobilitätsangeboten mit mutigen Maßnahmen in kurzer Zeit zu erheblichen C0² Einsparungen führen. Wir brauchen nur den Mut zum handeln. Gemeinsam Mobilität gestalten.

Schwerlastenräder: Held oder Feind der Mobilitätswende? Einordnung mit Kommentar!

183:882178031 (Rieger Marko) — Wed, 24 Nov 2021 11:04:58 GMT

Sind Schwerlastenräder die Zukunft der Citylogistik? Wir geben spannende Einblicke in die Entwicklung und nehmen Stellung zu Problemlagen.

Technik

Hier gibt es große Unterschiede und es kann keine allgemeine Beschreibung in der Tiefe erfolgen. Da es sich bei den meisten Schwerlastenrädern nur noch auf dem Papier um Fahrräder handelt, ist die verbaute Technik nicht mehr aus dem Fahrradbereich. Aktuell versuchen alle Startups das eigene Produkt zu verbessern, sodass es harten Dauereinsatz mit hohen Lasten bei niedrigen Wartungskosten ermöglicht. Deshalb wird in dieser Kategorie verstärkt auf Kraftrad- bzw. KFZ- Technik gesetzt.

600kg mit 250w Unterstützung bewegen, ist das möglich? An dieser Stelle muss man ehrlich sein, 250w Dauerleistung entspricht der Leistung im Testzyklus. Die Motoren bzw. Motorenkombinationen unterstützen bei hoher Beanspruchung gerne mit 1,3kw+ Maximalleistung. Bei diesen Leistungen bietet es sich an, den klassischen Kettenantriebstrang abzuschaffen. Damit ist gemeint, dass der Fahrer nicht mehr aktiv mit dem Antrieb verbunden ist, sondern seinen minimalen Beitrag per Generator an die Motoren weitergibt. Hier zeigt sich der klare Gewerbefokus: Schwerlastenräder werden zur Wertschöpfung genutzt und der Wegfall von Verschleißteilen und Komplexität ist ein logischer Schritt.

Was lässt sich festhalten? Technisch sind Schwerlastenräder bei der aktuellen Entwicklung nur noch vom Begriff und den rechtlichen Rahmenbedingungen Fahrrädern zuzuordnen. Der Branchenverband RLVD fordert an dieser Stelle eine deutliche Leistungserhöhung auf 1000w Dauerleistung, was den Trend zu größer, stärker und schwerer weiter beschleunigen wird.

Einsatzzweck

Aktuell ist vor allem die KEP- Branche im Fokus. Die Logistikdienstleister versuchen die eigene Marke als innovativ und nachhaltig auf der letzten Meile darzustellen. Trotz der Kritik lässt sich ein positiver Trend erkennen, der über die Leuchtturmprojekte hinaus eine Einführung an weiteren Standorten absehbar macht.

Der Handlungsdruck steigt täglich, da Konfrontationen mit Gemeinanden und städtischen Verantwortlichen erheblich zunehmen. Zudem trägt die Allgemeinheit die Verkehrs-, Lärm und Emissionsbelastung, was den Druck weiter erhöht. Die KEP-Dienstleister sind somit gezwungen zu handeln und bringen sich aktiv in die Entwicklung neuer Lösungen auf der letzten Meile ein.

Wichtig ist an dieser Stelle zu nennen, dass der deutlich größere Verkehrsanteil in anderen gewerblichen Verkehren zu finden ist. Dienstleister aus Handwerk, Kreativ oder Sozialen sind hier zu nennen. Je nach Aufgabe kann hier ein Schwerlastenrad die richtige Ergänzung zur Transportgestaltung des Unternehmens sein. Oft reicht an dieser Stelle aber auch ein kleineres fahrradnahes Lastenrad und ggf. ein Anhänger .

Ob sich Schwerlastenräder als Autoersatz im privaten Segment etablieren können ist noch nicht abzusehen. Aktuell werden private Nutzer ohne Prestigeanspruch, hohem Nachhaltigkeitsbewusstsein, PR-Vermarktungsvorteilen oder Förderung bei Preisen ab 9.000€ bis hin zu +49 15750110344€+ sich schwertun.

Problemstellung

Wer aufmerksam mitgelesen hat, wird eine kritische Grundstimmung vernehmen. Auf diese Problematik möchte ich an dieser Stelle eingehen. In erster Linie handelt es hier nicht mehr um Fahrräder. Dies hat aus meiner Sicht klare Auswirkungen auf die Nutzung und sicherheitsrelevante Aspekte der Fahrzeuge. Gerade in Deutschland treffen die Bestrebungen der KEP-Branche und neuer Lieferdienstanbieter Schwerlastenräder auf die Straße zu bekommen auf eine marode Fahrrad Infrastruktur. Hier ist großes Feingefühl gefragt, um den Königsweg zu finden. Man darf an dieser Stelle nicht außer Acht lassen, dass der Hauptverkehrstreiber in der Innenstadt privaten Fahrten zuzuordnen ist. Wollen wir die Innenstadt langfristig umgestalten und die Mobilitätswende vorantreiben, muss dieser Verkehrssektor am meisten an seinem Mobilitätsverhalten ändern. Die Logistik ist und bleibt effizienzgesteuert. Dies bedeutet, dass ständig daran gearbeitet wird Prozesse zu optimieren und somit Kosten zu sparen. Das heißt, dass die Tourenplanung eines KEP-Dienstleisters um ein Vielfaches nachhaltig ist als die private Mobilität oder lokalen Fahrten von Gewerbetreibenden. Wenn jetzt aber die KEP-Logistik die marode Infrastruktur für Fahrräder anfängt intensiv zu nutzen, wird das die Hemmschwelle für private Nutzer erhöhen? Gehört ein Fahrzeug mit 600kg+ wirklich auf den Radweg? Welche Maßnahmen sind kurzfristig notwendig, sodass gewerbliche und private Verkehre im urbanen Raum mit Lastenrädern signifikant steigen? Der Flächennutzungskonflikt verschärft sich durch die Verschiebung von gewerblichen Transporten immer weiter.

Modelübersicht

Hier eine kleine Auflistungen der bekanntesten Schwerlastenradhersteller in Deutschland:

Fazit

Auch wenn es sich nicht sofort erkennen lässt, ich bin großer Fan von Schwerlastenräder. Sie bieten eine sehr gute Möglichkeit, Transporte mit deutlich niedrigerem Platzbedarf und ökologischen Fußabdruck abzuwickeln und können einen großen Beitrag zur Verkehrswende beitragen. Der rasante Trend zu größer, schwerer und mehr Leistung wirft bei mir aber Fragen auf. Wo fängt das Fahrrad an und wo hört es auf? Wann werden gestresste Paketboten auf dem Radweg zu einem Problem für den privaten Radverkehr und somit dem größtem Hebel in der Mobilitätswende?

Schwerlastenräder sind für mich ein Symbol für den dringend notwendige Umstrukturierung des Verkehrsraums. Fahrräder, Lastenräder, Scooter, Fußgängern und Co. sollten den Großteil der innerstätischen Mobilität ausmachen und die KFZ-Zentrierte Fehlplanung ablösen. Ein E-SUV mit 2,5t Leergewicht leistet auf dem Papier angeblich seinen Beitrag zur Mobilitätswende, da er lokal emissionsfrei sei, bleibt aber energetisch und vom Platzbedarf sehr ineffizient und verstopft somit die Innenstädte weiter. Die großen innerstätischen Probleme werden damit nicht gelöst. Dafür braucht es die Micromobilität in ihrer kompletten Vielfalt in Kombination mit sinnvollen Sharingangeboten. Gemeinsam die Mobilitätswende gestalten. In Paderborn, Deutschland und der Welt.

Ist ein Trike das beste Lastenrad für Familien? Wir nennen 5 Gründe für ein dreirädriges Lastenrad.

183:882178031 (Rieger Marko) — Wed, 17 Nov 2021 10:25:18 GMT

Du möchtest mit deinem Lastenrad hauptsächlich Kinder transportieren? Dann ist ein Trike doch die beste Wahl, oder?

In unserem Blogbeitrag gehen wir auf alle wichtigen Punkte ein und nennen Alternativen.

Lenkung

Wie beim Long John ist die Lenkung nicht direkt unter dem Lenker angebracht. Deshalb benötigt es hier eine Lösung die Distanz zu überbrücken. Dabei zeichnen sich Trikes durch vielfältigen technische Lösungsansätze aus. Grundsätzlich ändert sich der Drehpunkt, an dem der Lenkimpuls umgesetzt wird. Drei generelle Typen lassen sich festhalten: Drehschemellenkung, Achsschenkellenkung und Hinterradlenkung.

Bei der Drehschemellenkung sind die Vorderräder fest mit der Transporteinrichtung verbunden und werden gemeinsam gelenkt. Dies ist im Vergleich zum Alltagsrad eine sehr gewöhnungsbedürftiges Lenkverhalten, das etwas Eingewöhnung und Übung benötigt. Im Vergleich dazu werden bei der Achsschenkellenkung nur die Vorderräder gelenkt. Diese Art der Lenkung benötigt Platz für den Lenkwinkel und verkleinert dadurch den Ladebereich. Dieser Lenkungstyp ist schon deutlich natürlicher vom Fahrgefühl, da sich nicht das gesamte Fahrrad im Sichtfeld bewegt. Ein kleines Unikum sind die Trikes mit Hinterradlenkung. Der Vorteil liegt beim sehr geringen Wendekreis und hohem Rangiervermögen, dafür ist die Kurvengeschwindigkeit deutlich eingeschränkt.

Um die Fahrdynamik zu erhöhen, lässt sich die Vorderachse mit Neigetechnik konstruieren. Dabei ist die Achse oder gesamte Vorderbau in der Lage sich zu neigen und somit die Fahrsicherheit und Fahrdynamik zu erhöhen. Kurz zusammengefasst ist die Lenkung bei einem Trike ein wichtiges Qualitätsmerkmal, welchen starken Einfluss auf die Fahreigenschaften hat. Wir empfehlen hier ausführliches Testen der verschiedenen Möglichkeiten, da diese sich stark untereinander unterscheiden.

Laufräder

Im Vergleich zum Thema Lenkung ist an dieser Stelle deutlich weniger zu nennen. Oft werden kleinere Vorderräder mit einem größeren Hinterrad gepaart. Auch hier unterscheiden sich die Konzepte vor allem in der Zielsetzung. Trikes, die viel Fahrkomfort ermöglichen wollen, setzen auf größere Laufräder, um die dämpfenden Eigenschaften zu nutzen. Kleinere Laufräder sind durch die kürzeren Speichen und weniger flexiblen Felgenkränzen deutlich härter im Abrollverhalten. Wenn Hersteller auf kleinere Laufräder setzen, ist somit die Flächenbedarf im Fokus. Dabei wird versucht die Gesamtgröße des Rades zu verkleinern, was im Alltag gerade in engen Innenstädten hilfreich ist.

Fahreigenschaften

Trikes sind den gemütlichen Gleitern zuzuordnen. Durch die Vorderachse mit zwei Rädern, sind selbst mit Neigetechnik, die Kurvengeschwindigkeiten im Vergleich zum Alltagsrad reduziert. Bei Trikes ohne Neigetechnik ist dies sogar sicherheitsrelevant, da keine Gewichtsverlagerung stattfinden kann und somit bei rasanter Fahrt das kurveninnere Rad abhebt. Zudem bringt die Konstruktion mit großer Transportbox und zusätzlichen Rad, Mehrgewicht mit. Durch die oft vorkommende „Hollandrad Sitzposition“ (sehr aufrecht) kann man als Fahrer*in nur bedingt viel Leistung beisteuern. Deshalb ist bei Wohngebieten mit größeren Höhenunterschieden auf einen starken Motor zu achten, um genügend Leistungsreserven zu haben. Ohne Motor sind Trikes nur im Flachland zu empfehlen, da einem sonst schnell der Spaß vergehen kann. Dem gegenüber steht ein großer Laderaum für Kind und Kegel. Trikes sind somit die Bullis für Familien unter den Lastenrädern.

Entwicklung

Die meisten Entwicklungen sind momentan bei der Lenkung und bei den Transportlösungen zu sehen. Bei der Lenkung wird nach Lösungen gesucht, die Fahrsicherheit und Fahrdynamik zu erhöhen. Wie im Thema Lenkung beschrieben, wird hier in erster Linie mit Neigetechniken experimentiert. Im Bereich Transportlösungen wird ein starker Fokus auf den sicheren Kindertransport gelegt. Dabei werden z.B. Sitzschienensystem, Maxi Cosi Halterungen oder gefederte Sitze in die Ladefläche integriert. Hier zeigt sich, dass Trikes als Hauptzielgruppe den Transport von 2+ Kindern haben.

5 Gründe für ein Trike Lastenrad

Großer Transportbereich mit Platz für 2+ Kinder
Ruhiger Gleiter zum gemütlichen vorankommen
Spezialisierte Lösungen für den Kindertransport
Trikes stehen durch ihre drei Räder selbständig (Neigetechnik lässt sich verriegeln)
Viele Modelle im preiswerten Budgetbereich verfügbar

Fazit

Durch die größeren Abmessungen und dreiradspezifischen Fahreigenschaften sind Probefahrten beim Händler unabdingbar. Dabei sollte gezielt auf die Lenkung, den Motor und die Bremsen geachtet werden. Gerade im niedrigen Preissegment ist die Ausstattung nur im flachen Umland ausreichend. Wenn diese Punkte geklärt sind, bekommt man mit einem Trike einen großen Lademeister, der ein gemütliches Vorankommen mit mehreren Kindern ermöglicht. Alternativ würden sich ein schmaleres Long John mit einem Lastenanhänger anbieten was mehr Dynamik und Flexibilität mitbringt.

Ist das beste Lastenrad ein Long John? 10 Gründe für ein einspuriges Lastenrad mit Ladefläche vorm Lenker

183:882178031 (Rieger Marko) — Mon, 08 Nov 2021 08:28:32 GMT

10 Gründe für ein Long John Lastenfahrrad

Ist es auch die beste Wahl?

Du wolltest schon immer wissen, wieso die meisten Lastenräder der Gattung Long John angehören? Wir nennen 10 Gründe, wieso ein einspuriges Lastenrad mit der Landefläche vorm Lenker das Beste für dich ist. Wir gehen auf technische Details wie Rahmenmaterial, Lenkung und Laufräder ein und erklären die Vor- und Nachteile. Dabei zeigen wir auf, wo und wie du ein Long John am besten im Alltag nutzen kannst und wie sich die Vielfalt der Modelle aktuell entwickelt.

Stahl

Dafür ist Deutschland bekannt: die Stahlverarbeitung. Deshalb liegt es nahe, dass einige deutsche Hersteller auf diesen Werkstoff zurückgreifen. Durch die lokale Produktion, Jahrzehnte altes Knowhow und die im Vergleich zu Aluminium und Co. einfache Verarbeitung, bringt einen sehr guten Werkstoff für ein Fahrrad hervor. Durch die Fernostproduktion wurde Stahl vom Markt verdrängt und findet sich oft, wie Titan, nur noch in europäischen Qualitätsprodukten. Dabei liegen die Vorteile des Werkstoffs auf der Hand: Hohe Festigkeit kombiniert mit einer angenehmen Elastizität. Stahl zeichnet sich durch eine hohe Dichte aus, was sich im Gewicht widerspiegelt. Dem wird entgegengewirkt, in dem die Rahmenkonstruktion mit filigranen Rohrgestängen umgesetzt wird. Grundsätzlich sind aber Stahlrahmen schwerer als vergleichbare Konstruktionen aus Aluminium. Was bedeutet das für dich? Gerade bei langen Rahmenkonstruktionen ist der Rahmen in der Lage Unebenheiten zu dämpfen. Angenehmes Vorankommen ist z. B. mit der Radkutsche Rapid mit 80 cm großen Ladefläche somit garantiert.

Aluminium

Aluminium ist beim Fahrradbau seit Ende der 80er Jahre nicht mehr wegzudenken. Es kommt in verschiedenen Formen und Legierungen daher. Auffällig, im Vergleich zum Stahlrahmen, sind die deutlich voluminöseren Rohre und Formen, da die Dichte im Vergleich zu Stahl deutlich geringer ist. Im Vergleich zu Stahl ist Aluminium deutlich weniger flexibel. Diese Eigenschaft zeigt sich bei Lastenräder durch ein direktes und sportives Fahrgefühl. Dies zeigt sich insbesondere beim Velo Lab Kàro , welches jetzt neu auch in einer Gravelbike Geometrie zu haben ist und somit klar auf sportive Kunden zugeschnitten ist. Die Kehrseite ist dementsprechend eine schwache Dämpfung bzw. Federung bei unebenen Untergründen seitens des Rahmens. Um dem entgegen zu wirken wird z.B. das CargoFactory One mit Federgabel angeboten und versucht Komfort und Sportlichkeit zu vereinen.

Lenkung

Durch die Ladefläche muss die Lenkung am Vorderrad durch einen Umlenkmechanismus angesteuert werden. Eine solide Lösung ist dabei ein Lenkgestänge. Dieses wird unter der Ladefläche hergeführt und mit der Gabel des Vorderrades verbunden. Durch eine verlängerte Lenksäule ist somit das Lenken „aus der Ferne“ möglich.

Eine zweite Möglichkeit ist es, auf die leichtere und unauffälligere Lösung der Seilzuglenkung zurückzugreifen. Ein weiterer Vorteil ist der Wegfall der Hebelwirkung an der Gabel, wodurch der Lenkeinschlag nicht eingeschränkt werden muss. Hier können Lenkeinschläge von 180° erreicht werden. Dies ist eine deutliche Erleichterung beim Rangieren, bringt aber, je nach Modell, etwas mehr Wartungsaufwand mit sich.

Laufräder

Besonderheit eines Long Johns sind die unterschiedlichen Raddurchmesser. Typische Bauweise ist mit einem 20“ Vorderrad und einem 26“ Hinterrad. Bei besonderes sportlichen Long Johns zeichnet sich ein Trend zu 27,5“ als Option für das Hinterrad ab. Diese Größe wird aktuell auch gerne bei Gravelbikes genutzt, um besonderes breite Reifen in einem 28“ Rahmen zu nutzen. Abseits des "Gold-Standards" zeichnet sich die Mini Long Johns durch deutlich kleinere Laufräder aus. Eine Sache bleibt auch hier gleich: Hinterrad und Vorderrad haben unterschiedliche Durchmesser.

Einsatzgebiet

Im privaten Bereich bieten sich die Long Johns für viele verschiedene Mobilitätsbedarfe aus. Grundsätzlich werden Sie gerne für die typischen Zweitwagenaufgaben benutzt: Fahrt zur Kita, Einkäufe erledigen und alle weiteren Kurzstrecken. Dabei hat sich die Auswahl so weit ausgebaut, das deutlich mehr Einsatzgebiete abgedeckt werden. Leichte, sportliche Long Johns, wie das Velo Lab Kàro , ermöglichen auch ohne Motor schnelles vorankommen auf dem Weg zur Arbeit. Long Johns sind auch echte Tierfreunde und helfen gerne beim Transport vom Hund oder anderen Haustieren. Ob zum Spielplatz, Baumarkt oder auf dem Weg zu Freunden: Mit der richtigen Ausstattung sind fast alle Transportaufgaben im familiären Alltag mit dem Long John angenehm und schnell zu erledigen.

Im gewerblichen Bereich bietet sich das Long John vor allem für Aufgabe an, die eine erhöhte Fahrgeschwindigkeit benötigen. Durch die schmale Bauweise ist die Radinfrastruktur ideal zu nutzen und bei der Parkplatzsuche ist die Breite deutlich entscheidender als die Länge. Dabei sind Dienstleister mit vielen Aufträgen in der Innenstadt, die größten Profiteure dieses Fahrzeuges. Schnell und einfach bis vor die Haustür, egal ob Schlüsseldienst, Klempner oder Innenraumgestalter. Wenn das Long John mal nicht ausreicht, besteht immer noch die Möglichkeit auf einen Anhänger zurückzugreifen und schon ist man ein kompakter Minitransporter.

Entwicklung

Hier möchte ich auf zwei generelle Trends eingehen. Der erste ist der Markteintritt von vielen Volumen Herstellern als auch Startups, die den Kindertransport in den Mittelpunkt stellen. Dabei überschlagen sich die Anbieter mit „innovativen“ Lösungen für die Sicherheit und die Installation der Kindersitze. Dabei ergibt sich der Trend hin zu fest konfigurierten EPP Boxen, um die die Räder herumgebaut sind. Dieses Konzept bietet den Vorteil, dass der Kindertransport durch gute Ideen vereinfacht wird. Klarer Nachteil ist der Wegfall einer variablen Gestaltung der Ladefläche, gerade wenn die Kinder Größer werden und der Einsatzzweck sich ändern soll hin zum reinen Lastenesel. Unser Auswahl an Cargobikes zeichnet sich durch eine hohe Variabilität aus, um auch über Jahre hinweg Spaß am Fahrrad zu haben.

Zweiter spannender Trend ist das Mini Cargobike. 2017 ist Muli-Cycles in den Markt eingetretten und hat den Markt mit seiner innovativen Idee aufgemischt. Ein kleines & kompaktes Lastenrad welches Mini-Formfaktor mit den Vorteilen einer Ladefläche vor dem Fahrer kombiniert. Wer brauch da noch ein normales E-Bike in der Stadt? Im aktuellen Jahr ist YOONIT als zweites Startup aus Deutschland nochmals einen Schritt weiter gegangen und hat den Formfaktor nochmals reduziert. Damit lösen beide Hersteller ein generelles Problem der Long John Lastenräder den hohen Platzbedarf. Gerade als Mieter mit Fahrradkeller oder ÖPNV- Nutzer eine sehr spannende Ergänzung der eigenen Mobilität und im Verglich zum Alltagsrad ein "must-have".

10 Gründe für ein Long John Lastenrad

Kinder und Transportgut im Sichtfeld
Einspurig, somit gutes und beherrschbares Handling
Große Auswahl, von sportlich bis komfortabel
Bewährtes Konzept, mit stetig neuen und spannenden Neuentwicklungen
Gutes Verhältnis aus Eigengewicht zur Traglast
Verwendung typischer Fahrradkomponenten
Einfache Wartung auch in Eigenleistung, da ohne langen Antriebssträngen oder Neigetechnik
Auffällige Optik
Längere Strecken sind angenehm und effizient zu erledigen, auch bergige Passagen
Schmal, somit gut auf der Radinfrastruktur nutzbar z.B. bei Durchfahren bei Pollern oder Waldwegen

Fazit

Nicht ohne Grund zählt das Long John zu den meistverkauften Lastenradtypen am Markt. Gerade Fahrradfans und Kenner wissen die Vorteile diese Gattung zu schätzen. Durch die hohe Variabilität und Unterschiede bei den Umsetzungen der jeweiligen Hersteller können wir von Pakumo mit unserem Portfolio ein breites Spektrum an Aufgabenfeldern abdecken und freuen uns gemeinsam mit euch die Mobilitätswende voranzutreiben. Wir sind gespannt, welche weitere Neuentwicklungen sich am Markt etablieren und werden euch auf dem laufenden halten.

Ist ein Long Tail wirklich ein Lastenrad? Wir machen den Faktencheck und nennen unsere persönliche TOP 5

183:882178031 (Rieger Marko) — Mon, 01 Nov 2021 08:40:10 GMT

In unserem einführenden Blogbeitrag zu Lastenrädern hatten wir das Long Tail grundsätzlich erklärt. In diesem Beitrag wollen wir klären, wieso dieser Typ mehr kann, als er auf den ersten Blick vermuten lässt und nennen unsere persönlichen TOP 5 Lastenräder aus dieser Klasse.

Einsatzgebiet

Das Long Tail ist in seinem Nutzungsbereich sehr variabel und wie alle Lastenräder in erster Linie ein Fahrrad mit deutlich mehr Alltagsnutzen. Dieser Vorteil wird mit einem gewohnten Fahrgefühl kombiniert, was den Umstieg vereinfacht. Aus unserer Sicht bietet sich das Long Tail vor allem für kleine bis mittlere Transportaufgaben an. In diesem Bereich kann es seine Vorteile komplett ausspielen und bietet ein dynamisches und spaßiges Vorankommen. Für den Kindertransport sind die Räder auch bestens ausgestattet bzw. geeignet, haben aber nicht den großen Vorteil des direkten Sichtkontaktes mit den Passagieren. In dem Fall muss entschieden werden, ob eine Ladefläche vorne nicht die bessere Alternative ist, gerade da immer mehr Hersteller Mini Long Johns anbieten, die die selben Vorteile mit sich bringen.

Entwicklung

Anfangs belächelt und als simpler Abklatsch eines normalen Fahrrades betitelt, ist gerade im Jahr 2021 eine klare Trendwende zu erkennen. Gerade die Volumenhersteller, die noch nicht im boomenden Cargobike Bereich ein attraktives Angebot geschaffen haben, haben Long Tails vorgestellt. Ein gutes Beispiel ist KTM. Das vorgestellte Fahrrad basiert auf einem bekannten Rahmen mit paar spannenden lastenradspezifischen Ideen. Auch bekannte Long John Hersteller wie Douze Cycles haben ein Long Tail vorgestellt. Dieser Trend zeigt, dass der Markt in Bewegung gekommen ist, das Thema Lastenrad im allgemeinen ernstgenommen wird und die Variantenvielfalt von allen Herstellern vorangetrieben wird.

TOP 5 Empfehlung

Tern GSD
Douce Cycles LT1
Yuba Mondo
Bicicapace JUSTLONG
Convercycle

Fazit

Totgeglaubte leben länger. Diese Aussage ist klar zugespitzt, zeigt aber die klare Tendenz bei den Long Tail Lastenrädern. Die Auswahl für das Jahr 2022 ist auf einem Allzeithoch gerade da auch viele Volumenhersteller ein Modell in naher Zukunft anbieten wollen. Dabei haben sich die Konzepte von einer simplen Verstärkung des Gepäckträgers deutlich weiterentwickelt und bieten je nach Konzept verschiedene hohe Zuladungen oder sehr kompakte Abmessungen. Wir freuen uns über diese positive Entwicklung und sind gespannt, wie sich das Angebot in den nächsten Jahren weiterentwickelt.

Was ist ein Lastenrad? Lastenrad 1x1 für Einsteiger und Neulinge

Thu, 28 Oct 2021 09:48:14 GMT

Welches Lastenrad ist das Beste für mich?

Erläuterung der vier typischen Lastenradtypen.

Unser zweiter Blogeintrag soll euch bei den Grundlagen rund ums Lastenrad helfen. Die Entwicklungen schreiten voran und können einem schnell die Übersicht nehmen. Deshalb stellen wir die vier Grundtypen der Lastenräder vor und gehen auf Vor- und Nachteile der jeweiligen Bauarten kurz ein.

Grundsätzlich kann man zwischen zwei Arten von Lastenrädern unterscheiden: Einspurig und Mehrspurig. Einspurige Lastenräder kommen dem Alltagsfahrrad in ihren Fahreigenschaften am nächsten und bieten somit eine gewohnte Fahrdynamik. Dabei unterscheiden sich die beiden Typen durch die Platzierung der Ladefläche. Bei den mehrspurigen Fahrzeugen gibt es zum einen Trikes, die vor allem beliebt sind bei Familien mit mehr als zwei Kindern. Die Schwerlastkategorie umfasst bei unsere Aufzählung mehrspurige Fahrzeuge mit bis zu vier Rädern und 500kg Systemgewicht. Diese Lastenräder sind hauptsächlich für gewerbliche Einsätze konzipiert.

Long Tail: Einspuriges Fahrrad mit Landefläche hinten

Kindertransport

Dieser gestaltet sich traditionell. Durch die Ladefläche hinter dem Fahrer wird auf bekannte Sitzlösungen zurückgegriffen. Spezialisierte Hersteller bieten Regenschutzlösungen an, aber im Kern ist der Transport von Kindern, wie bei einem alltäglichen Fahrrad. Der einzige Unterschied ist, dass bei einigen Modellen durch den längeren Gepäckträger zwei Fahrgäste mitgenommen werden können.

Fahrdynamik

Wie die vorangegangen Unterpunkte vermuten lassen, ist die Fahrdynamik sehr gut beherrschbar, da keine großen Umstellungen notwendig sind. Größte Unterschiede ergeben sich bei den Konzepten durch die gewählte Laufradgröße. Lastenräder mit kleinen Laufrädern. wie die genannten Tern Fahrräder sind sehr wendig und agil, verlieren aber etwas an Kurvenstabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Wenn also größere Laufräder genutzt werden, verlängert sich der Radstand zusammen mit der Laufradgröße und sorgt für eine höhere Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten und Kurvenradien. Darunter leidet die Agilität und Rangiermöglichkeit.

Positiv

Geringe Eingewöhnungsphase
Natürliche und berechenbare Fahrdynamik
Grundsätzlich kompakte Abmessungen

Negativ

Kein Sichtkontakt zu Kindern und Transportgut
Regenschutz für Passagiere oft schwierig in der Umsetzung
Konzeptbedingt eingeschränkte Lademöglichkeit, besonders bei sperrigen Transportgütern

Beispiele

Tern GSD
DOUZE Cycles LT1
Yuba Mundo

Fazit Long Tail

Simple, unauffällig und alltagstauchglich. Die simpelste Umsetzung eines Lastenrades profitiert von kurzen Eingewöhnungsphasen und intuitiver Handhabung. Wer nur etwas mehr Transportmöglichkeit benötigt, ohne gleich einen Mini-PKW in die Garage zu stellen, ist beim Long Tail genau richtig.

Long John: Einspuriges Fahrrad mit Ladefläche vor dem Lenker

Kindertransport

Ein neuer Trend ist das Fahrrad auf den Kindertransport durch EPP- Boxen, Querstreben und weitere Anpassungen zu spezialisieren. Diese Lastenräder wollen das Sicherheitsempfinden beim Kindertransport erhöhen. Grundsätzlich sind gerade die Volumenhersteller z.B. Riese & Müller , Cube und Urban Arrow bei diesen Konzepten vertreten. Aber auch Startups wie Cago versuchen hier neue Standards zu etablieren. Grundsätzlich reduziert sich dadurch die Flexibilität in der Nutzung des jeweiligen Lastenrades, da die Ladefläche in ihrer Nutzung vordefiniert wird. Auf der anderen Seite stehen die Hersteller, die durch offene Ladeflächenkonzepte eine individuelle Gestaltung ermöglichen. Dies bietet den Vorteil, auf verschiedene Lebensumstände angepasst werden kann z.B. Kindertransport, Einkäufe, Reisen oder Pendeln.

Fahrdynamik

Im Gegensatz dazu zeichnen sich die Räder von Velo Lab , Cargofactory oder in seiner extremen Form bei GinkGo durch den Fokus auf eine leichte und damit fahraktive Konzeption aus. Dabei ist es spannend zu beobachten, wie unterschiedlich die Lösungsansätze sind. Auf Details gehen wir in den Vorstellrunden ein.

Kompakt Long John

Ein weiterer sehr spannender Trend sind die Mini Long Johns. Diese zeichnen sich, vergleichbar mit den Kompakt Long Tails, durch eine kleine Gesamtgröße aus. Besonderheit bei diesen Rädern ist die hohe Flächeneffizienz. Auf einer Fläche so groß wie ein Alltagsrad, oder gar kleiner, werden Ladeflächen geschaffen die sogar Kinder aufnehmen können. Dabei sind Muli Cycles und Yoonit zwei deutsche Startups, die den Markt aufgemischt haben und momentan den Benchmark setzen.

Positiv

Ladung immer in Sicht
Gute Kommunikation und Regenschutzoptionen beim Kindertransport
Große Ladeflächen möglich
Hohe Fahrdynamik bzw. Fahrsicherheit

Negativ

Eingewöhnungsphase beim Lenkverhalten durch Lenkumsetzung
Fahrräder sind mitunter sehr lang und somit sperrig
Unterschied beim Fahrverhalten mit und ohne Beladung durch Lastverteilung

Fazit Long John

Nicht ohne Grund die meistvertretenen Varianten beim Lastenrad. Berechenbare und spaßige Fahrdynamik bei guter Sicht auf die Kinder bzw. Transportgut. Nach kurzer Eingewöhnung bei der Lenkung steht dem Transportspaß nix im Wege. Dabei hat sich das Konzept spannend weiterentwickelt und bietet jetzt von kompakt bis riesig und gemütlich bis sportlich verschiedene Umsetzungen an.

Trike: Dreirad mit zwei Rädern und großer Transportbox vor dem Lenker

Kindertransport

Die Paradedisziplin der Dreiräder. Durch den stabilen Stand, einfaches Ein- und Ausladen bzw. Ein- und Aussteigen. Zudem ist die gefühlte Sicherheit erhöht. Regenschutz ist bei den meisten Modellen sehr gut umgesetzt, sodass bei Schlechtwetter alles trocken bleibt. Durch die große Box, kann auch neben den Kindern noch Ausrüstung mitgenommen werden.

Fahrdynamik

Durch die zwei Vorderräder, reduziert sich in erster Linie die Kurvengeschwindigkeit deutlich. Durch den Wegfall Der Möglichkeit sich in Kurve legen zu können, verschiebt sich der Schwerpunkt bei der Kurvenfahrt nicht nach innen. Simple gesagt, die Kurvenfahrt erfolgt muss mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit durchgeführt werden, sonst droht Kippgefahr durch das Abheben des kurveninnen Rades! Dem kann mit einer Neigetechnik entgegengewirkt werden. Bei Fahrrädern mit Neigetechnik können sich die Box und die Räder neigen und somit sich dem einspurigen Lenkverhalten annähern. Trotzdem bleiben Dynamik und Wendekreis hinter dem einspurigen Fahrverhalten hinterher, was auch oft dem hohen Fahrzeuggewicht geschuldet ist.

Positiv

Viel Platz durch große Boxen
Stabiler Stand, durch die mehrspurige Vorderachse
Kinder und Transportgut im Sichtfeld

Negativ

Geringe Kurvengeschwindigkeit, ohne Neigetechnik Kippgefahr bei erhöhter Kurvengeschwindigkeit
Fahrverhalten ist speziell und gewöhnungsbedürftig
Budgetklassen mit schwacher sicherheitsrelevanter Ausstattung
Ohne Motor nur im flachen Umland fahrbar

Beispiele

Babboe Big
Black Iron Horse Pony
Sblocs calderas 2k classic

Fazit Trike

Die meisten Vertreter dieser Kategorie sind ruhige Gleiter. Dabei wird ein großer Wert auf viel Platz und Standstabilität gesetzt. Dem steht eine schwache Fahrdynamik entgegen. Ein Trike passt zu jedem, der gemütlich im Flachland viel Ladung von A nach B transportieren möchte. Wer es dynamischer wünscht, sollte sich Trikes mit Neigetechnik anschauen.

Schwerlast: Groß, schwer und leistungsstark für den Gewerbeeinsatz

Verwendungszweck

Diese Klasse versucht den innerstädtischen Verkehr nachhaltig und flächengerecht zu gestalten. Dabei sollen bis zu 30% aller Transporte bis 2030 mit dem Lastenrad absolviert werden. Deshalb ist in diesem Themengebiet viel Bewegung. Neben KEP- Dienstleistern (DHL und Co.) versuchen sich auch Einzelhändler mit dieser Fahrzeuggattung. Zudem wird bei Städten z.B. bei der Stadtreinigung versucht Lastenräder zu integrieren.

Positiv

Große Ladevolumen und Traglasten
Simple, standfeste Technik aus dem Kraftradbereich wird vermehrt genutzt
Nachhaltiger Transport im Vergleich zu Kleintransportern (egal ob Verbrenner oder elektrisch)

Negativ

Vermischung von Fahrrad und Kraftrad bzw. Automobiltechnik
Große Abmessungen im Vergleich zum Alltagsrad
Radinfrastruktur ist den "Brummis" noch nicht gewachsen

Beispiele

Onomotion Ono
Rytle MOVR
Radkutsche Musketier

Fazit Schwerlast

Die Schwerlastenräder entwickeln sich aktuell rasant. Forderungen nach mehr Leistungen (1000w Nennleistung) seitens des RLVD und Branchenteilnehmern lassen aber die Frage aufkommen, ob es sich hier noch um ein Fahrrad handelt. Grundsätzlich ist die Entwicklung positiv zu bewerten, da sich der Markt immer besser für die nachhaltige Transportwende aufstellt. Die Variantenvielfalt ist riesig. Ob von drei bis vier Räder, ob eine oder zwei Europaletten alles scheint technisch möglich. Es wird spannend zu beobachten sein welche Modelle, Konzepte und standardisierte Transportbehälter sich durchsetzen. Jedoch wird der Flächenkonflikt auf dem Radweg rasant zunehmen, solange die Infrastruktur nicht schnell mitwächst was der generellen Verkehrswende schaden besonderes in Großstätten schaden könnte.

Zusammenfassung

Welches Lastenrad ist nun das Beste für dich? Das kommt auf deinen Bedarf an. Willst du ein unauffälliges Fahrrad mit erhöhter Ladekapazität? Wenn du keine Sicht auf dein Transportgut benötigst, dann könnte ein Long Tail genau deins sein. Du willst mehr transportieren und z.B. Sichtkontakt zu deinen Kindern haben, dann kommen Long Johns und Trikes in Frage. Für deine Transporte brauchst du einen Minitransporter? Dann könnte dir ein Schwerlastenrad oder Lastenanhänger bei der Arbeit helfen.

Ich hoffe dir eine gute Übersicht über die typischen Vertreter unter den Lastenrädern gegeben zu haben. Wenn du dich mit einem der Lastenradtypen vertieft beschäftigen möchtest, folge dem Blog. Wir werden detaillierte Beiträge zu den genannten vier Typen veröffentlichen. Gerne kannst du dir ein Lastenrad bei uns für den Alltagstest ausleihen. Denn wie heißt es so schön: Probieren geht über Studieren.

P.S. Wir haben in diesem Beitrag nur einen kleinen Ausschnitt aller verfügbarer Modelle genannt. Eine sehr gute Auflistung bietet das Cargobike Forum Wiki .

Start | Wofür steht Pakumo in Paderborn?

Sat, 23 Oct 2021 08:30:47 GMT

Einleitung

In unserem ersten Blogbeitrag wollen wir euch eine kleine Einführung in unser Unternehmen geben. Lastenräder und Radlogistik sind zwei spannende Themenfelder, die durch die dringend notwendige Mobilitätswende kontinuierlich an Bedeutung gewinnen. Dies zeigt sich nicht nur in politischen Debatten, sondern auch den stetig steigenden Verkaufszahlen von Lastenrädern. Gerne wollen wir diesen positiven Trend in Paderborn antreiben.

Wofür steht Pakumo?

Bei der Wortfindung war das Ziel einen Begriff zu finden, der sich gut merken lässt und trotzdem die besondere Konstellation der verschiedenen Geschäftsbereiche gut abdeckt. Herausgekommen ist Pakumo, welches sich aus den ersten beiden Buchstaben aus Paket, Kurier & Mobilität ergibt. Wie der Zufall es wollte, ist das Wort in der Plansprache Esperanto der Begriff für „Verpackung“. Dabei erfüllt die Wortfindung somit noch einen versteckten Nutzen. Wir bieten die Verpackung für die Mobilitätswende, sei es privat oder gewerblich.

Was genau macht Pakumo?

Wir machen dich nachhaltig mobil mit dem Fokus auf den Transporte von Gütern und Personen bzw. Kindern. Auf der einen Seite beraten und gestallten wir deine private Mobilität neu und helfen dabei z.B. den Zweitwagen zu ersetzten. Auf der anderen Seite übernehmen wir Transportaufgaben für dich in dem wir Kurierfahrten, Einzelhandelsauslieferungen und Co. mit Partnern ermöglichen.

Wir wollen damit den lokalen Handel stärken, der in Kooperation mit uns neue, schnelle und nachhaltige Dienstleistungen aufbauen kann. Zudem bieten wir mit unseren Kurierfahrtenangebot eine Entlastung für alle Gewerke: Wir helfen mit der passenden Plattform eine schnellen und sicheren Lieferung zu ermöglichen.

Dieses Knowhow wollen wir in unserem Einzelhandel an dich weitergeben. Wir werden die Lastenräder, die wir verkaufen wollen über +49 15750110344km im Jahr bewegen und werden somit jede Stärke als auch Schwäche kennen lernen.

Wir gehen gezielt auf die Bedürfnisse von dir ein, egal ob Pendler, Familien oder Gewerbetreibender. Die Auswahl an Lastenräder bzw. Anhängern ermöglicht für jeden eine perfekte Lösung. Dabei wollen wir unsere Erfahrungen dokumentieren und mit Blogeinträgen und Videoinhalten euch auf dem Laufenden halten.

Warum profitiere ich von Pakumo?

In erster Linie sind wir das erste Unternehmen im Großraum Paderborn, welches sich gezielt Lastenrädern und der Radlogistik verschrieben hat. Mit diesem klaren Fokus distanzieren wir uns deutlich von klassischen Kurierdiensten, aber auch im Einzelhandel gehen wir unseren eigenen Weg. Wir wollen dich bei deiner Mobilitätsgestaltung kompetent begleiten. Deshalb fokussieren wir Terminkunden, bieten Telefon- und Webberatung an und stellen eine Leihflotte zum Testen bereit. Wir sind schnell und einfach per E-Mail, Telefon und WhatsApp erreichbar.

Kann ich Teil des Pakumo Teams werden?

Gerne! Wir sind auf der Suche nach (m/w/d) motivierten Fahrradmechanikern und Einzelhandelskaufleuten. Dir steht die Tür immer offen. Kurze Nachricht an uns und wir können uns gerne austauschen. Initiativbewerbung und Quereinsteiger sind gerne gesehen!

Fazit

Ich hoffe, dass dies eine gute Einführung in unser Unternehmen war. Wir wollen zusammen mit Partnern und Kunden die Mobilitätswende vorantreiben. Gerne auch über die Grenzen von Paderborn hinaus. Wir sind überzeugt, dass Lastenräder und Radlogistik die wichtigsten Bausteine der Mobilitätswende sind.

Bei Fragen oder Anregungen, schreibt uns gerne!

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